如果你仔细观察过大名鼎鼎的米-24“雌鹿”武装直升机，就会发现该机的机身居然是歪的！从机头看过去，整个机身略微向右偏移，呈“歪把子”状。该机前后串列座舱的中线明显偏离机身中线，显得非常另类。

一般来说，不管是出于空气动力学还是美学因素，航空器都讲究一个对称设计。航空史上的确出现过不对称的飞机，但都不是很成功。远如二战时期的德国Bv 141侦察机，该机为了保证侦察视野，把驾驶舱安装在机翼右侧，机翼左侧是发动机舱和尾撑。虽然Bv 141的试飞结果良好，但仅装备了一个中队，名气远不能和Fw 189相比。

BV-141

回旋镖

近如美国飞机设计大师伯特鲁坦在上世纪末研制的“回旋镖”轻型民用飞机，使用不对称设计来降低单发飞行时的偏航和滚转力矩，但也停步于原型机试飞。

Mi-24V

当然，米-24机身的不对称程度远无法与上面两位老兄相比，只是在机身纵轴上出现了轻微不对称。但即便这样，这种不对称设计在航空器中也很罕见，那么这种“歪把子”机身背后的设计用意到底是什么呢？

这要从直升机的悬停倾斜说起。

传统单旋翼直升机在飞行和悬停中，会因旋翼旋转而产生一个扭矩，需要用尾部的尾桨来抵消这个扭矩，保持直升机姿态的稳定。但尾桨产生的拉力除了平衡旋翼扭矩之外，还会会引起直升机的侧向运动。例如，旋翼右旋直升机在悬停时，则尾桨的拉力将使直升机向左移动（旋翼左旋就是向右）。此时飞行员需要稍向右压杆使旋翼向右的水平分力与尾桨拉力平衡，才能保持直升机的稳定悬停。

直升机悬停时的倾斜姿态

因此单旋翼直升机在悬停中机身都是向一侧稍稍倾斜的，这种现象在轻型直升机和模型直升机上尤为明显。

米-24“雌鹿”直升机采用苏联直升机传统的旋翼右旋设计，因此该机在悬停中机身会稍稍向右倾斜。原本这是很正常的事情，但偏偏“雌鹿”的总设计师季申科是个强迫症……

Mi-24B

季申科主持了对米-24A的大改，把并列双座的宽大驾驶舱改为两个各自独立的串列式阶梯型座舱，射击员在前，驾驶员在后，极大提高了机组的作战效率。他认为悬停倾斜会影响机组在低空悬停和低速飞行中的姿态感知，这是不能接受的，他创造性地把米-24座舱后的机身整个向右偏移，使“雌鹿”在悬停中前后座舱保持垂直。于是“雌鹿”就具有了这么一个古怪的机身。

当然，并不是所有直升机在悬停时会倾斜，共轴双旋翼直升机由于取消了尾桨，所以能悬停地四平八稳。