2007年匈牙利站，Alonso在排位赛时故意阻挡Hamilton，让Hamilton最终没办法再次做出有效的排位圈，这样的作法不但让Alonso被处罚退起跑位置，还让Alonso跟领队Ron Dennis关系降至冰点，前者甚至威胁后者自己会把间谍门事件公诸于世。以上，是众所周知的故事。但事情真有这么单纯吗？

事实上，一切的一切早在10周前的摩纳哥站就已经彻底崩毁。Alonso对于Dennis于摩纳哥赛后的所有处理感到彻底不满，也让两人关系走向决裂，不曾复原。

从各个角度来说，2007年是决定Alonso生涯走向的一个关键赛季。这一年发生许多事，和Hamilton的激烈竞争、和Dennis的关系破裂，以及造成迈凯伦遭处取消车队年度积分及1亿美金天价罚款的间谍门丑闻。

然而，并非所有事情真相都如同大家所记得的那样。

Alonso转队至迈凯伦的决定，早在2005年的巴西站就已经有脉络可循。当年还在雷诺车队，该场比赛以第三名完赛并获得他生涯第一座世界冠军的他，在准备登上颁奖台前，遇到了Ron Dennis。Dennis半开玩笑地询问Alonso是否有朝一日能为迈凯伦效力。

打从儿童时代，看着电视上驾驶迈凯伦-本田称霸F1赛场的AlainProst及Ayrton Senna，开着迈凯伦赛车并拿下世界冠军早已是Fernando Alonso长年的梦想。因此，Dennis的一句玩笑话，转眼间变为认真严肃的谈判。很快的，在2005年冬天，Alonso就已经与迈凯伦达成自2007年起的3年合约协议。最终，Alonso以两届世界冠军的身分加盟迈凯伦。

身为MichaelSchumacher及Ferrari统治年代的终结者，Alonso的两个世界冠军赢的都不轻松。他先是在2005年击败驾驶迈凯伦速度更快，但可靠性较差赛车的Kimi，接着在2006年一场与Schumacher的正面对决中赢得胜利。这些成就都为Alonso建立起飞快、强悍、无所畏惧的名声。随着Schumacher于06年赛季结束后退役，Alonso俨然成为F1新一代指标性人物。

然而，他与新队伍的关系可说打从一开始便出现裂痕。

未达成的期待

早在迈凯伦决定提拔培育多年的Hamilton上来当Alonso队友前很久很久，Alonso跟迈凯伦就已经签约了。所以当他们真的提拔了Hamilton时，Alonso十分怀疑一支以世界冠军为目标的车队，签下一名新秀当主力参赛车手是否是个好主意？但当时的他，并未有任何担忧。

首先，Alonso有十足的自信能击败一位刚登上F1舞台的新秀。再者，Alonso始终相信Dennis早已口头上答应他自己会是车队的一号车手，即使合约里完全没载明，Dennis也始终否认这样的传闻。

因为如此，当Alonso一来到迈凯伦，他立刻对自己所遭受的待遇产生质疑。一位迈凯伦人士如此回忆：｢Alonso期待着自己会接受帝王般的对待，其中包含各种小细节。想当年，在进行车辆测试时，是不会有车手的隐私空间的，车手们要更衣就得在车队卡车尾端的角落找个隐密点的位置。但我觉得Alonso认为自己应该要有间属于自己的休息室。｣

｢FernandoAlonso是个情绪化的人，而这样的人会希望自己无处不是被摆在第一顺位。然而，迈凯伦的原则是『无论任何事，我们都有自己的一把尺。』｣

｢因此，打从一开始，Alonso就对他遭受的种种对待颇有微词。平心而论，这也不是什么太不合理的事。｣

这一切的一切，如果在比队友压倒性的快的情况下，都不会造成任何问题。但事实远非如此，Hamilton一出道就展现惊人的速度，给予Alonso强大压力，而他也对此感到十分不开心。

在赛季的澳洲开幕战，Hamilton一开赛就展现强大企图心，在比赛第一弯就从外侧超掉了Alonso，而Alonso一直到利用了进站时间差才成功把失去的位置超回来，终场排名仅次于法拉利的KimiRaikkonen，名列第二。

第二站马来西亚站，Alonso夺下转队迈凯伦的首胜，但此时队内的和谐早已产生裂痕。Hamilton强势的表现让Alonso觉得芒刺在背，Hamilton的父亲Anthony也为赛道上发生的种种事件跟Dennis及其副手Martin Whitmarsh表达严词抗议。与此同时，Alonso也开始向Dennis表达两位队友不应该彼此竞争，应该一致对外。一切早已山雨欲来风满楼。

第三站巴林站，摄影师捕捉到Dennis和Alonso在围场谈笑风生，Dennis已经尽力维持表面上的和谐，但努力早已徒劳无功。

摩纳哥的1-2 名完赛引燃爆发点

到了第五站摩纳哥站，一切压力已经到了临界点。已经连拿四座颁奖台奖杯的Hamilton，积分榜上以2分领先认为自己应该被当成一号车手的队友。法拉利的Raikkonen和Felipe Massa则各取得一胜，积分差其实并没有落后的太远。

Hamilton在自由练习中是最快的，不过最终是Alonso取得杆位，并宰制了整场比赛，获得胜利。

但当车手们回到维修站，一切都变得一发不可收拾。

一位资深的迈凯伦内部人士说道：｢他们发生了争执。不知为何Hamilton认为自己能够获胜，但我不认为我能够被这样的论点说服。我记得当时是对的人赢得了比赛。｣

根据当时的新闻记载，迈凯伦是为了确保1-2名完赛而下达车队指令，而非避免两位车手间发生内斗。这也归功于Dennis于访问中的所说所言，他表示，他”几乎”得在”赛前”决定谁能够获胜。而Hamilton对媒体所说：｢我车身上的2号代表了我是2号车手。｣更让一切火上烧油。

（注：当时车辆编号规则为前年度世界冠军1号，队友2号，后续按照车队积分排名给予两两车号。

这样的暗示，让绝大部分的人认为Hamilton才是应该获胜的那个人。想当然尔，这样的解读让Alonso大为光火。）

为何Alonso 感到愤怒？

Alonso起跑后便拉开领先差距，第17圈时建立了8秒的领先。至于Hamilton则深受胎壁剥落造成的轮胎磨耗加剧之苦。接着Alonso为了超越慢车而损失了时间，到第26圈进站时他的领先优势被缩短到仅只有4秒。

当年的规则是有进站加油的。Hamilton相信自己会比Alonso晚五圈进站换胎加油，但实际上只经过了3圈。Alonso声称他是因为在第一计时段节省了足够的油料，让他可以比预计晚2圈进站。

然而，Hamilton想利用轻油的优势缩短和队友差距这样的想法，在Alonso回到赛道后就已然破灭。Alonso载满油料但换上新轮胎的单圈速度，只比轻油但轮胎显著衰退的Hamilton慢0.1秒左右。此时的Alonso只落后队友15秒-远短于一个进站换胎加油作业所需的时间。

换言之，即便Hamilton在赛道上多撑几圈才进站，他也不会在回到赛道时取得领先。第二次进站也是类似的状况，进站前Alonso领先11秒，Hamilton晚两圈进站，但即便他多待几圈，还是没有缩小差距的希望。

完成两停后，由于赛前就已经知道赛车很可能有后轮刹车碟过热的问题，Alonso慢下来保护他的刹车，直接导致Hamilton迅速追赶上来，咬住他的队友，两人一前一后通过终点线。

一位内部人士透露：｢Hamilton不断对Alonso施加压力，让Alonso不得不提升速度来应对，这让他感到非常不悦。还记得他在无线电中说道：『想像一下我如果刹车失灵会发生什么事？他这么做的意义到底在哪？他不会超我车的，而我也只是在巡航。』｣

当回到维修区，Alonso从车内爬出来时，他被Ron Dennis找上，Dennis跟他说：｢我为了控制比赛，得要Hamilton收点油门，所以你应该因为这件事对他友善点。｣

Dennis想表达的是，这些车队指令是我的问题，让我来处理就好。但正所谓说者无心，听者有意，这些话听在Alonso耳里，让他觉得Dennis想暗示他，自己不是应该获胜的那个人，他们得操控Hamilton的速度跟进站来让他获胜。对此Alonso感到震怒。

或许Dennis时至今日都不曾意识到，自己无心的一句话，是造成两人彻底决裂的导火线。

同时，Hamilton也是非常不悦。

他认为自己是自由练习里最快的，他认为自己之所以没拿到杆位是因为遭到了红牛的Mark Webber阻挡所致。是不是这么回事还有待商榷，因为Alonso的排位圈也在最后一弯遭到了威廉斯的Nico Rosberg的阻挡。

然后，在正赛，Hamilton认为自己被提早叫进站换胎加油，让自己没办法利用比赛开始时较重车身的劣势换取后头较晚进站的优势，并且到比赛最后阶段还不被允许攻击自己的队友。但事实上，综观各项因素，Hamilton大概本就没办法在这场比赛中击败Alonso。

Ron Dennis，一位做出对车队最有利决策的人，无意间同时冒犯了两位已势同水火的队友。

这一切后果，将不堪设想。

2007年匈牙利站排位赛，Fernando Alonso故意在维修区阻挡队友Lewis Hamilton，借此方法使后者无法再做出有效排位圈，Alonso成功夺取杆位。

隔天早晨，在正赛开始前，Alonso及领队Ron Dennis发生严重争执。Alonso威胁自己将会揭露间谍门案件中可能足以定迈凯伦罪的关键证据。Dennis选择打给FIA主席Max Mosley并告诉他Alonso的所说所言。

这促成了第二次间谍门听证会，在这场听证会中，与会者重新审议了迈凯伦是否有从这些法拉利的机密资料中牟得利益。最终，这次听证会推翻了前次听证会的结果，宣判迈凯伦有罪，处以一亿美金罚锾并取消该年度车队积分。

然而，众人都忘了，是什么引发这一连串事件。而到底那场关键的Alonso-Dennis会面究竟说了什么，也从来没有公诸于世。

欺骗与报复

匈牙利站是该年赛季的第11个分站。当时迈凯伦内部的气氛已经达到前所未有的境界。Alonso及Dennis已几乎不再交谈，同时车手积分榜的差距仍维持着摩纳哥前的状态- Hamilton领先Alonso 2分。

当年的排位赛有个奇怪且复杂的规则。车手在排位赛开始时必须装填正赛起跑所需的燃料，然后在做最快的排位圈前上场跑所谓的”耗油圈”，尽可能削减车辆载重。正赛开始前，车手们允许把”耗油圈”中消耗的燃料再补充回去。

这套规则将无可避免的在车队内造成紧张，尤其对一支两位车手都在争世界冠军的队伍更是如此。

第一个问题，到底在做最后的排位圈时车上该有多少油料？燃料越多代表单圈越慢。

比赛中总是有个最佳的进站窗口，因此车上该载多少油、耗油圈里要消耗多少油也都会有个最佳值。好的，第二个问题来了，同队的两个车手是没办法在正赛中同一圈一起进站接受换胎加油的，那车队该如何决定让谁采用最佳的正赛进站策略？

迈凯伦在经过摩纳哥争议后的解决方案是：排位赛开始前装载等量的油料，并轮流让两位车手拥有较佳的正赛燃料策略。在匈牙利，正是轮到Alonso受惠。这代表他将会优先上场，跑较多圈的耗油圈，以较轻的车重开始最后的排位圈，并在正赛开始前补充较多燃料回车内。

但一切却没有同剧本设定好的样子上演。

Hamilton抢先离开车库，并在维修站尾端等待上场的车龙中排在Alonso前面。当绿旗挥舞，排位赛正式展开，迈凯伦立刻通过无线电告诉Hamilton，要求他按照计划把领先位置让给Alonso。然而，Hamilton无视这样的要求。Dennis甚至亲自上阵告诫Hamilton，他还是无动于衷。

这时的Alonso处于绝对的劣势。不但做自己的排位圈时车上会剩下较多燃料，正赛开始前也只能加较少的油料回到车上。他对着无线电大吼，质问为什么Hamilton没把位置还给他。不久，Alonso决定亲手解决问题。

在意识到自己被Hamilton摆了一道之后，Alonso想出了报复的方法。Alonso刻意放慢，精准的预估单圈秒数，最后让自己在耗油阶段结束时几乎落后Hamilton整整一圈，借此在Hamilton之前回到维修站。

在他们的第一个排位快圈，Hamilton跑得比Alonso好。当他们都回到维修区时，Alonso就在Hamilton前方几秒的距离。

迈凯伦已经准备好要让他们的两位车手连续进站，也就是先帮Alonso换胎，Hamilton停在后方等待，等Alonso完成换胎后，紧接着再帮Hamilton。

但当Alonso装上新胎后，他却停留在原地，10秒过后才加速离去。10秒不多不少，刚好足够让Hamilton来不及回到赛道开始他的第二个排位快圈。在Alonso的第二次尝试中，成功夺下杆位。

一位消息来源说道：｢问题早就存在了，这不过是压垮骆驼的最后一根稻草。但请别忘了，这是Hamilton引起的，如果他让Alonso超过去，这样的事件就不会爆发。｣

Alonso 到底说了什么？

隔天早晨，Alonso依旧非常愤怒。

他已经跟Dennis说过很多次，这样的情况只会造成他跟Hamilton之间不断削减对方的分数。两位法拉利车手在积分榜紧追在后更让他们没有余裕做这样的消耗。Alonso相信，只要一个不小心，车队到手的世界冠军可能就飞了。

因此，Alonso决定先下手为强。正赛开始前几个小时，他和经纪人Luis GarciaAbad一同找上Dennis开了那场历史留名的会议。

Alonso告诉Dennis，他有必要拨乱反正。Hamilton骗了他，而这不但成了Hamilton的优势，他自己还被判罚到第六位起跑，这样的情况必须扳正。

（注：匈牙利赛道有赛道版摩纳哥大赛的昵称，因为难以超车的特性，排位赛成绩在匈牙利跟在摩纳哥同等重要。）

虽然两人的关系在摩纳哥早已破裂，但Alonso接下来的发言，才是确立了他赛季结束必须离队的关键所在。

Alonso威胁Dennis，如果车队不照他说的做，他将把手头上有的关于间谍门相关的电邮都提供给FIA，这是足以推翻迈凯伦早前无罪判决的新证据。

问题来了：Alonso到底提了什么要求？这是过去只被车队高层所知晓的秘密。

听完，Dennis立刻要Alonso停止发言。他把副手Martin Whitmarsh叫进会议室，要求Alonso重复一遍刚才的话。Alonso照做。接着Dennis请Alonso及Abad离开，并和Whitmarsh讨论车队该如何应对。

Alonso说：迈凯伦要故意在正赛让Hamilton跑到没油。

Dennis认为应该跟FIA主席Max Mosley通报，Whitmarsh也同意。他们也都同意不该让Alonso参加接下来的匈牙利正赛。车队不能有个会从背后捅他们一刀的车手。

Dennis接着打给Mosley，告诉他刚才发生的事情。Mosley问Dennis打算怎么应对，并建议Dennis应该要让Alonso参赛。

大部分人认为正是这通电话促成了导致迈凯伦惨遭重罚的第二次间谍门听证会。然而，Mosley表示，这并非事实。他说：

｢Alonso之前就把资料给了他在雷诺时期的领队Flavio Briatore，Briatore给了Bernie Ecclestone，他再给了我。所以我早在匈牙利大赛前就知道这些资料了。｣

在那场不欢而散的会议半小时后，经纪人Abad找上Dennis，表示Alonso想要道歉，他刚刚失去冷静，刚才的一切所言全部收回。

该场比赛Hamilton从杆位起跑得胜，Alonso仅以第四完赛。

赛后，Alonso找到Dennis，和他当面握手致歉。于稍晚的FIA听证会，Dennis表示：｢因为他(Alonso)当时很生气，我会将这些事情归因于冲动下的所作所为。｣

一个月后，Mosley宣布召开第二次间谍门听证会。他要求迈凯伦必须提供所有内部邮件做为事证，并传唤他们出席。结果，就是大家所熟知的那样。

之后没多久，Dennis和Alonso在各自律师陪同下，进行提前结束合约的谈判。

Alonso及Hamilton都在该年后续的赛季各夺一胜，最终都以一分之差输给夺得世界冠军的Kimi Raikkonen。

纵然Alonso与迈凯伦的关系已经彻底决裂，他仍在没有车队支持的情况下接连于比利时与意大利站击败了Hamilton。这让他与Hamilton的积分差距在剩下三场比赛时又回到2分。

日本站，Alonso因为与其他车手碰撞导致车辆受损，后在湿滑的赛道中为了跟上胜者Hamilton的步调而打滑撞车退赛。

中国站，Hamilton在进入维修区前，不慎陷进碎石堆中退赛。这大部分是由于车队为了确保Hamilton能够击败Alonso而让他在场上撑太过于长的时间，使轮胎彻底磨平。如果Hamilton能提早些进站，那天应该会是他夺冠，成为F1史上最成功新秀的日子。

最终站巴西站，Hamilton为了在第一弯从外侧超越Alonso而冲出赛道，落至排尾，加上短暂的电子系统故障让他遗憾地以第7位完赛。Alonso整场比赛没遭遇大状况，但完全跟不两位法拉利车手的节奏。

Felipe Massa领跑比赛，但法拉利让Massa晚进站的策略从而使得Raikkonen取得领先，并赢得世界冠军。Alonso和Hamilton平分，Hamilton以较多的第二名完赛最终排名年度第二。

一个月后，Alonso正式离开迈凯伦。

这之后很长一段时间，没人相信他有朝一日还会再次回到迈凯伦车队。

Michael Schumacher、Niki Lauda、Fernando Alonso。以上三位，是法拉利前任总裁Luca Di Montezemolo心目中，法拉利曾经拥有过最优秀的三名车手。

｢Fernando无时无刻都是名战士与斗士，这是我最钦佩他的地方。｣

Alonso在07年结束离开迈凯伦后，短暂的回到雷诺两年，紧接着加入了红色跃马。在法拉利的头三年，即便驾驶的不是最快的车辆，他仍两度，一直到赛季收官站还有争夺世界冠军的希望。一位法拉利内部人士说道：｢从2010年中，一直到2014年，Fernando毫无疑问的是世界上最优秀的车手。｣

正因如此，这些失败显得特别锥心刺骨。

2010年赛季，倒数第三站韩国站，在大雨滂沱中，Alonso赢得了一场完美的胜利，并成功扭转了赛季初一度落后47分的颓势，夺得积分榜的领先位置。

然而，在赛季收官，因为一个提早进站换胎的策略失误，Alonso落到了雷诺的Vitaly Petrov之后，因为赛车的直线速度输给雷诺让Alonso无力超越，最终仅以第7完赛，眼睁睁看着Sebastian Vettel夺下世界冠军。

两年后，结局只是更加难以下咽。

驾驶赛场上第四快的赛车，Alonso大半赛季都于积分榜位处领先地位，并成功在马来西亚、瓦伦西亚及德国赢得三场胜利。众人都记得他是因为Vettel在亚洲赛场的四连胜而输掉冠军，但Alonso之所以会在冠军争夺战中败下阵来，其实是源自于比利时及日本所遭遇的两起厄运。

在比利时，Romain Grosjean和Lewis Hamilton相撞，导致前者赛车飞起，事故把Alonso也牵连进来。到铃鹿，他第一弯就被Kimi Raikkonen撞击而退赛，比赛刚开始就宣告结束。

这两件事都不是Alonso的错，且只要两个事故的其一没有发生，他都几乎笃定成为世界冠军。

Di Montezemolo回忆道：｢即便我们不是最快的车，整个团队仍然发挥得十分出色。正因为如此，我对法拉利及Alonso-一位我认为是这世界上数一数二强的车手-之间的结合完全没有开花结果，感到无比惋惜。纵然如此，Alonso仍带给我非常好的回忆-无论有没有赢，他连续四季都让法拉利处于争冠行列中。｣

2008-2014年担任法拉利领队的Domenicali补充道：｢在没有最快赛车的情况下还仅以毫厘之差输掉冠军，正可说明Fernando是一位多么优秀的车手。因此，我们只能说，他真的运气太差。｣

｢2012赛季是其中最难以承受的。以当年我们拥有的赛车，Fernando理论上根本没办法争夺世界冠军。因此，他输掉并非是他的错，而是他出现在一个根本不该他出现的位置上。｣

｢还记得Grosjean在Spa撞上来时，我心中就闪过了非常不祥的预感。到日本，这样的担忧更为加深。到了印度，低气压变得益发沉重，所有人都在想”因为不可抗力因素被对手扭转了60几分的积分领先，拜托谁来告诉我们这不是真的”。｣

Alonso离开法拉利的萌芽，就在这时种了下去。

Domenicali说：｢Fernando想驾驶法拉利赛车获胜的动机异常强烈，这也让他即便面临艰困的条件，仍然用尽全力做好每个细节。正因为如此，他对马拉内罗发生何事都紧密关切，也和车队的工程师建立了非常好的沟通管道。在我担任领队的那段时间里，他的一切努力都只为了一个目标-赢。｣

｢当然，Fernando是一位完全了解赛车是怎么回事的人，与此同时他也是个需要车队在心理层面全力辅佐支持的人，这对他来说特别重要。｣

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有人说Alonso是个难以掌控，并会造成车队内部分裂的人。对此，Domenical为Alonso打抱不平，他表示：

｢当你跟任何一位大牌车手合作，他们都会有强烈的人格特质，这是跟他们合作必然得面对的课题。我知道不少人认为Fernando会对车队带来负面效应，但当你有一位世界冠军，察觉并理解他的想法就是车队所有人的重要任务。｣

｢至今我仍相信他有那个资格赢得那些失落的赛季。只要他有赢下来，历史绝对会大大的改写。｣

时任法拉利总裁Di Montezemolo回忆道：

｢Fernando总是非常要求完美，因此他总是试图推着队伍前进。但这样的信念，在13年赛季后半及14年前半动摇了。｣

2013赛季之初，法拉利并非最快的车，但至少轮胎磨耗状况非常良好，这也让Alonso前五战就成功夺下两胜。到了第八站银石，他暂居积分榜第二，落后积分领先者Vettel 36分，这差距比2010年同期还来的小。

然而，就在这场银石的比赛中，发生了一连串的爆胎事件。倍耐力的应对之道便是推出更为耐用的轮胎配方，而这修改的主要受害者就是法拉利，让他们在剩余赛季的竞争力直线滑落。Alonso开始感到挫折，并怀疑法拉利是否真的能给他一台足以争冠的赛车。

来到7月，他的经纪团队开始和红牛对话，Alonso也十分相信对方会提供合约报价。然而，这样的期待从未实现。据法拉利内部消息指出，Alonso在整个匈牙利大赛周末都因此显得心情异常低落。

赛后，一位意大利电视台记者访问Alonso，他想要怎么样的生日礼物？他回应：｢La macchina degli altri。｣ -意思是”别人的车”。

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Di Montezemolo对此番发言显然感到不悦。因此就在Alonso说完隔天，也就是Alonso真正生日的那天，他便召开了一场媒体招待会，告诉大家自己已经电话祝贺过Alonso生日快乐，同时也对他的”最新发言””拧了拧他耳朵”。

时至今日，Di Montezemolo试图假装自己忘了这么件事，但他仍表示：｢有些时候，我必须尽全力的安抚他 (Alonso) ，避免他在过于想赢的情况下，做出或衍伸出一些会在队内造成问题的发言或想法。｣

｢Alonso会对车队造成问题？我不同意。会摧毁整个队伍？我更加不认同。｣

｢当然，Michael Schumacher和Alonso最大的差别在于，Michael无论事态是好是坏，都跟车队非常紧密的配合。至于Fernando，相较于Michael，会比较注重于自身的表现。这并非表示他对车队不好，而是代表我得花更多心力来消化他情绪上的不悦。｣

｢他是个容易出言批评的人，不是对外，有时是对内，尽管有时为了避免有人闲言闲语的说『看，Alonso又不爽了。』，跟车队成员好好沟通是个比较好的选项。｣

｢Fernando绝对不是在跟车队作对，绝对不是。只是在最糟糕的时刻，他倾向于顾好自己。他可能会有些疑虑，像是『我到底该怎么做？也许我的车不够快，也许引擎的设计要做些调整……』之类的。｣

他会质疑自己身为车手的技术吗？

｢当然不会，举例来说，他会想『我到底该在车队里做些什么让我们更有竞争力？我可能要更换赛事工程师、可能我来说服Domenicali把引擎部门的人撤换掉会比较好、或和某个人员说，”我不想在维修区在看到你了”』。Fernando或许会对车队的竞争力产生怀疑，但他总是无时无刻的鞭策自己，即便在最艰困的时候，都要表现出自己最好的一面。｣

2013年暑假，领队Domenicali开始担心Alonso会离开F1，休息一阵子。虽然法拉利为了让Alonso开心而一直起用Massa当他队友，但他们早已下定决心要在赛季结束后终结跟Massa的合作关系。因此，在这样的担忧下，Domenicali认为自子不能冒”两位车手都不熟悉法拉利”的风险，因此签回Kimi Raikkonen做为Alonso暂时休息的保险措施。

在该年比利时站，Alonso和红牛车队展开最后的磋商。他与红牛的领队Christian Horner及技术总监Adrian Newey在邻近机场的车上讨论转队相关事宜。最后，依旧什么都没发生，2014年赛季Alonso继续为法拉利出赛。

赛道上，Alonso下定决心要彻底击溃Raikkonen，他也确实办到了。排位赛成绩以16-3巨幅领先Raikkonen，正赛中更只有一次输给他。但出了赛道，Alonso开始益发不确定待在法拉利是不是真的是一个那么好的选项。

Di Montezemolo说道：｢在Fernando脑海里，开始出现了『现在或许不是待在法拉利的好时机，或许回到迈凯伦是个选项？或许Rosberg会离开奔驰 (当时Rosberg还没跟奔驰续约两年) ？或许我还能再去红牛？』这些想法，他开始思量除了待在法拉利以外的各种可能性。｣

在Luca Di Montezemolo于1991~2014年领导法拉利的这23年间，最后这个赛季可说是表现最糟糕，也是最多事之秋的一年。​​​​​​​