全球年包裹总量逼近800亿件，中国一年的快递业务量超过400亿件，如何让每一个包裹更快更有效送达，同时应对快递员缺口加大、人力和材料成本上涨等压力，成为摆在快递物流企业面前的一道难题。

正是这些“痛点”，推动物流企业开始从劳动密集型向科技密集型转变。

在今日举行的第一财经技术与创新大会上，来自物流行业的大佬们，在“物流与计算的科学”圆桌讨论中，就这一话题进行了深入的探讨。在降低成本，提高效率的诉求背后，对消费者体验和客户需求的重视，成为科技投入甚至跨界创新的最大动力。

科技密集导向背后

查阅国内已上市的快递企业2017年度的财报可以发现，均不同程度加大了科技投入，去年阿里巴巴增持菜鸟的股份，宣布五年投入1000亿，菜鸟网络副总裁、智行院院长陈威如透露，这笔千亿资金也将主要花在技术研发上，包括与合作伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等建设。

陈威如认为，降本和增效是加大科技投入的首要动力。“过去十年，我们的快递市场大幅增加，每年差不多40%的增长量，到2017年，全年已有411亿个包裹在中国流转，平均每天有1个亿个包裹，与此同时，我们也看到中国劳动力成本的提升，快递人员更加难找，这就非常需要利用科技来帮忙，做到提升效率与降低成本，还能带到绿色环保。”

这样的源动力也得到中通快递集团副总、发展研究中心主任金人群的认同。只有具备了全产业链、全供应链的服务能力，才能够帮助企业去优化他们的供应链，从而降低整个社会成本。“比如我们关注的动态路由，你要采集信息，然后记录，形成链路，才会形成可视化，这这是一个非常复杂的算法。”

百世集团高级副总裁、百世云总经理张砚冰则指出，为了支撑未来各种各样新的前端业务模式的变革，物流行业必须变得更加敏捷和灵动，技术就是一个必须的赋能者。“技术可以让我们的这种基本的服务要素产生快速重新的组合，能够完成新的业务模式，能够支撑到前端的商流的变化。”

在安能物流董事长王拥军看来，不断适应客户的需求是更大的动力。比如物流环节都要用到的扫描设备，早期1.0版是无线扫描仪，第二个版本叫PDA版本，今天已经发展到戴在指环上的指环扫描，又可以缩短半个小时到一个小时。“所以技术的应用不是一次性的突变，而是长期渐进积累的过程，因为客户的需求、竞争的压力会永远提出新的挑战。”

投入产出比的衡量

与国外物流企业相比，此前国内物流企业的研发人员和资金投入占比都比较小，但近年来也在发生变化。

陈威如就透露，菜鸟三分之二的员工都是技术人员，主要是工程师，从事无人车、物流轨迹、动态路由、仓储自动化、运配智能化，包括区块链等研究，在系统化、数据化、智能化上的投入最多。“我觉得菜鸟对于技术的投入，已经上升到了价值观或者是一种不用去想，你就会去做的程度了。”

中通和百世这科技上的投入也是不遗余力。“现在百世整个的研发团队一直是处于预算不受限，收入不受限，我们一直希望找到最好最聪明的人加入这个团队，通过更多的技术方案的导入，能够让这个行业变得更加敏捷灵动。”

王拥军则认为，对客户和行业的理解，其实比技术本身更重要。“我想技术不是投入来决定的，最终还是人来决定的，未来科技的投入也会完全倒向所有能提升消费者体验的环节，包括客服的自动化，如何用机器人的客服提升客户的查询体验，在运营环节如何用数字化的运营提升你的时效等。”

差距到底还有多大

不过，尽管国内的物流企业都在加大科技投入，但与国外的物流巨头相比在某些领域仍有一定的差距。

金任群就坦言，在仓储领域，国内企业大概落后国外先进企业3到5年，不过在运输管理系统中国则是领先的，“我们对这些国外企业都作过对标调查，中国的运输管理系统已经可以说是全球最先进的。”

张砚冰也认为，中国的物流能够以比国外同行低很多的成本，来完成相对比较高的服务质量，从这个角度上来讲差距并没有那么大。不过在网络智能优化方向的研究和探索方面，目前一些核心的，最有价值的论文，基本上还都是来自于国外的学术环境或企业环境，而在对应的领域中，中国自身对于基础的算法层面和网络结构方面原理的探讨，其实还不是那么多，在基础的领域我们还需要更多的投入和发展。

陈威如则指出，与美国等西方国家相比，我们最大的差距是在比较专业的服务与数字化人才上。不过中国的物流弹性、敏捷性，可能比美国来得还更加强烈，“如果中国能够做到智能路由，甚至能把整个社会的资源做协同，可以大幅促进整个物流的智能化，进而带动商业、零售、制造、金融等更多行业整体效率的提升。”

运营人员： 王跃 MZ015