前不久，首架新一代波音737改装货机交付GE金融航空服务公司，该飞机将由瑞典西大西洋集团运营。值得一提的是，这架737-800是去年11月在中国完成改装的。这是波音与中国的工业合作在客改货领域的“开门红”，同时也意味着双方超过45年的合作已经覆盖了飞机运营的全生命周期。

目前，在中国运营的波音飞机超过了1600架。但波音来到中国不仅仅是卖飞机那么简单。“波音在中国的业务每年对中国经济的直接支持达到10亿美元，具体形式包括来自许多家供应商的采购、合资企业收入、运营活动、培训，以及研发投资。”波音民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特告诉记者。

在所有的合作中，最大亮点就是波音与中国商飞在浙江舟山合作建立的737完工和交付中心，该中心将面向中国客户开展波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作。随着舟山737完工和交付中心的落成与投入运营，波音预计今年底将在舟山交付第一架737MAX飞机。

“我们希望携手中国航空业，在飞机制造与运营的全生命周期内开展合作，向中国乃至全世界提供支持与服务。”凯文·迈卡利斯特表示。

记者：关于波音与中国的合作，首先要提到位于浙江舟山的波音737完工和交付中心，按计划，中心今年底将要交付第一架737MAX，目前舟山737完工和交付中心的工程进展如何？在此基础上未来是否有计划扩大合作范围？例如，建立宽体机完工中心或窄体机总装线？

凯文·迈卡利斯特：位于舟山的737完工和交付中心项目既是波音与中国合作共建的重点工程，也是波音和中国商飞共同开展的重要合作项目。从目前来看，该项目正在按计划如期推进，并将于今年底交付首架飞机。

这个项目是各利益相关方不断对话的结果，从项目落实到不断取得进展，得到了浙江省政府、舟山市政府的大力支持。最近，我们就舟山的整个交付过程在美国进行了模拟。在模拟过程中，邀请了项目方和一些中国客户参与，以确保今年底可以按照波音一贯的交付流程在舟山顺利交付第一架飞机。

说到未来的项目，我认为眼下最重要的事情是先把737完工和交付中心这个项目做好，因为它对于中国、对于波音来说，都有着非常重要的意义。

互利共赢，对于双方有价值，是未来我们开展所有合作的前提。维修和服务领域的合作就是很好的例证。上海波音航空改装维修工程有限公司是波音与中国东方航空和上海机场（集团）成立的合资公司，是一家全方位的飞机维修改装公司，提供工程技术支持、飞机维修改装、零部件维修和航材管理全套服务以满足客户的需求。它所服务的客户来自全球。新一代737改装货机项目也是在这里启动的。前不久，由上海波音完成改装的首架737-800BCF已经交付给GE金融航空服务公司，并将由瑞典西大西洋集团运营。尽管上海波音并没有被频繁地宣传，但它的重要性是不容小觑的。未来，新一代737客改货项目还将在位于济南的山东太古飞机工程有限公司开展。波音还计划让广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）成为第三家新一代737改装中心。

记者：目前，中航工业航宇嘉泰正式成为波音的业载系统供应商，其生产的波音737座椅已经开始进入波音737总装线安装。未来，随着舟山完工中心的投入生产，是否会有更多的本地供应商加入其中？

凯文·迈卡利斯特：我们一直对发展本地供应商持开放态度。只要供应商所提供的产品从性价比、交付的质量和周期、旅客的舒适度这几个方面都符合我们的标准，我们就有意愿发展。

在2012年的珠海航展上，中航工业与波音公司正式签署了《业载项目合作备忘录》，将合作拓展到飞机客舱内饰产品领域。经过4年的合作与发展，中航工业航宇嘉泰设计生产的座椅严格按照波音公司客户选装设备的市场化开发流程进行，并依据国际最新适航规章和行业标准，经过了七大类、数十项试验的验证，最终顺利进入了波音737总装线进行安装。目前，波音、中航工业、AIM Altitude正密切合作，携手为航空公司提供本地化的飞机厨房内饰产品及服务，这是波音继中航工业航宇嘉泰飞机座椅项目之后，发展本地客舱内饰产品领域供应商的又一里程碑。

记者：根据中国民航局前不久发布的数据，中国邮政类快递航空公司的货邮运输量同比增速达到18.8%，明显快于货邮整体增速。前不久，波音也交付了首架新一代737改装货机。在这样的背景下，波音如何看待并满足中国快递业的飞速发展需求？

凯文·迈卡利斯特：中国的电子商务市场交易规模已经居全球首位，中国货运市场的发展潜力不言而喻。波音希望能够连接世界，这不仅指的是将旅客运送到世界各地，而且也包括对货物的全球运输。

作为全球航空货运市场的领导者，波音飞机提供了90%以上的航空货物运力。从大容量的747-8货机、长航程的777货机，到新一代737波音改装货机，波音的货机家族为客户提供了满足不同货运市场需求的选择。

航空货运对于不同货机的需求也存在阶段性变化。中国电商的崛起首先体现在国内市场上率先蓬勃发展，带动货运公司对窄体货机的需求增长；随后，电商规模进一步扩张将拉动货物跨境运输业务的增长，未来的需求将逐渐投射到宽体货机上。

波音预测未来20年全球将需要超过1000架737级别的改装货机，其中1/3来自中国市场。也正是基于这样的市场需求，波音在上海启动了新一代737波音改装货机项目。通过这一改装项目，波音将服役多年的737客机改装成为货机，不仅延长了飞机的使用寿命，也满足了市场的强劲需求。波音乐于通过飞机客改货等措施全方位推动中国的快递和电子商务的发展，因为支持一个如此庞大的市场健康发展，各方都会从中受益。

记者：波音在去年成立了波音全球服务集团，该集团将如何支持波音民机集团的业务发展？

凯文·迈卡利斯特：总体而言，客户会对波音公司，也包括所有的飞机整机制造商有比较高的期望。客户并不会仅仅满足于对飞机进行一次性的初始购买，他们希望获得来自飞机制造商对他们所购买飞机全生命周期的支持，这就包括从飞机引进一直到飞机退役的整个阶段。

虽然从表面上看，波音全球服务集团和波音民机集团是波音公司旗下的两大主要业务集团，但实际上，它们彼此间的业务是紧密联系、不可分割的。波音民机集团最关注的是要确保生产出质量最高、最具有可靠性的飞机。波音全球服务集团则通过全方位的服务支持和改进航空公司及租赁公司的飞机运营工作。只有把这两部分业务融合在一起，我们才能为客户提供一整套解决方案：从机型的选择、对不同市场的分配、航线网络的建设规划，到机型引进、零部件售后、维修项目、工程支持、机组培训、数据分析等。客户购买飞机，买的其实是25年以上的运营时间，那么我们要确保的不仅仅是飞机的经济性可以达到最佳水平，同时要给他们提供飞机全生命周期内的支持服务。

记者：波音与中国的合作已经涉及到整个飞机制造与运营的全生命周期，从战略层面上来讲，未来在哪些领域的合作将是波音要重点巩固与拓展的？

凯文·迈卡利斯特：我们会继续致力于开展飞机制造与运营全生命周期的各项合作。

首先是飞机本身，我们要确保航空公司在买到并运营波音飞机的时候，它的燃油效率、可靠性以及整个生命周期的平均成本是最优化的。

其次是与业界各利益相关方合作，支持中国航空体系的发展是建立在安全、高效和环保可持续性的基础上。

我想举三个在中国目前正在开展，以后会重点巩固和拓展的合作的例子。

第一个例子是上海波音航空改装维修工程有限公司。运营初期，上海波音只能做一些非常简单的飞机检查工作。随着其自身能力的不断提高，现在可以提供航线维护、飞机大修、工程技术支持甚至客机改装货机的服务，而且是面向全球客户的。在上海波音进行维修检查的客户不仅有来自中国的客户，还有来自美国、中亚、欧洲的客户。

第二个例子是飞行员发展项目。通过该项目，波音与世界各地的航校网络合作，向航空公司提供全面的民航飞行员培训服务，包括选拔学员、管理学员的表现和校正，以及编写民航飞行员培训课程和材料。整体项目包括将从零飞行小时开始学习的学员培训到高级阶段，旨在将学员培养成为具有737型别等级的副驾驶。这个项目是波音正在向中国客户提供的解决方案之一，以帮助那些新兴初创的航空公司快速完成飞行员培养的体系建设工作。波音已经跟昆明航空、圆通航空、奥凯航空建立了相关合作关系。

第三个例子是波音和中国南方航空在维修技术、支持项目、管理培训等方面开展的战略合作，包括787支援中心、777/787起落架大修及飞机部件的替换、复合材料维修、新一代737波音改装货机项目等。这些合作关注的是航空维修制造领域的高端项目，以确保整个飞机生命周期的成本能够尽可能降低。此举对于支持广州打造全球高端航空维修改装产业集群具有重大意义。

此外，数字航空和运营分析也是未来的合作重点。这方面的合作能够进一步拉近波音和客户之间的距离。波音能够快速、全面为客户分析整个飞机生命周期中的可靠性、安全性，还有运营成本等各方面的数据。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）