共享单车在带给大家方便的同时，也成了一些商家非正常谋取利益的手段。无可否认，共享单车给人们出行带来了一定便利，解决了人们最后一公里的出行难题。与此同时，也救活了一些制造业，带来可观的工作岗位数量。

今年初，摩拜卖身美团，阿里加码ofo及投资哈罗，共享单车结束对战，被巨头招安，沦为棋子。共享经济领域也消停了，不再三天两头冒出个令人啼笑皆非的共享产品来，无节操的博取眼球，扰乱市场。

据中国电子商务研究中心(100EC.CN)发布《2017年度中国共享经济发展报告》显示，截至2017年12月，共有190家共享经济平台获得1159.56亿元投资，中国共享经济市场规模约为52850亿元。

仅2017年，共享单车企业融资总额就达258亿。2018年，头部范围的共享单车企业中，ofo3月再融近55亿元，摩拜卖给美团计约233亿元，滴滴接管小蓝单车耗资不详。

仅对看得见的金额进行统计，加上占用的押金，共享单车累计投入应该会超过600亿元。

注定了共享经济难以有较大的前景,共享经济狂热的这几年，一千多亿烧下去，也不过烧出了摩拜、ofo，带来一出热闹的舞台剧表演。

共享单车之后，是共享汽车，2017年，共享汽车融资近15亿元。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破一亿人民币，PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿人民币。

调查显示，共享单车是最受欢迎的新型出行方式，有73%的受访者表示曾使用过共享单车。网约车位列第二，62%的受访者表示曾使用过网约车替代传统出行。

为进一步了解这两种出行方式在中国市场上的普及程度，在德国和美国展开了类似的消费者调查。调查显示，在德国，仅有29%的受访者使用过网约车，而尝试过共享单车的仅有9%。在美国，有23%的受访者表示依赖网约车出行，仅有8%使用过共享单车。

据估计，在过去三年里，共享单车和网约车的市场规模分别增长了五倍和四倍。中国网约车市场交易总额在2016年达到约230亿美元，超过世界其他国家的合计总额。2014年至2017年期间，约有500亿美元投资涌入出行领域，因此，出行市场整体预计将继续保持稳健增长。

业内人士指出，共享经济行业普遍存在三大痛点：一是行业同质化现象严重缺乏创新；二是商业模式不清晰。三是资源掌控能力不足。

另一个推动新型出行方式崛起的主要原因来自于中国一、二线城市的道路和高速公路交通的严重拥堵。调查中，消费者被要求列出他们的主要出行痛点，“出行时间长”高居榜首，是消费者心目中最突出的出行痛点。

在综合考虑了可选择的出行方式、严重的交通拥堵和养车的财务成本等因素后，有更多的中国消费者可能会选择放弃购买汽车。调查显示，若其他出行方式更为便捷，在受访者中有23%的私家车车主和21%的潜在购车者表示他们将放弃购买汽车。

但是，热潮退下，问题纷纷露出，对公共交通和治安带来的困扰，公共资源的过度侵占，各地堆积如山的共享单车坟墓，停摆之后急剧减产使制造业又暴毙关厂。这一切的一切，不得不使人们重新思考共享单车的价值！共享单车有利有弊，成都市就出现了共享单车乱停乱放现象、大面积占用城市道路、影响城市市容和交通等问题，5月14日下午，市城管委联合市交委、市公安局交管局共同约谈共享单车企业，OFO小黄车、摩拜单车、青桔单车、哈罗单车等8家共享单车运营企业应约参加约谈。

8家企业负责人对市级部门所指出的问题表示认同，一致表态，愿意配合政府加强共享单车维护调度，控制投放量，及时整改乱象问题。

下一步，市城管委等部门将依照相关规定开展联合整治，集中清理乱停放车辆，要求相关企业尽快制定整改方案，增配运维人员和调运车辆，对重要节点实行实名制管理，对转运不及时的车辆实行强制调度，对落实管理措施不力的问题企业实行信誉管理，确保城区非机动车辆停放管理规范有序。