破雾系统首次上阵。大雾是导致航班延误的几大天气原因之一，如今，中国终于找到了解决方案。武汉天河机场的 " 破雾 " 系统，可以帮助航班在雾天盲降，能够节省大量由于延误造成的损失。
专业人员介绍，天河机场今年开始安装了场面监视系统，即 16 双分布在机场跑道、滑行道、联络道等处可穿越迷雾的 " 眼睛 "。在与已有的场面监视雷达完成数据融合后，新系统可以解析飞机相关数据，计算出飞机的准确位置，定位误差仅 2 米左右。
这些穿越迷雾的 " 眼睛 " 与分布于机场跑道上的仪表着陆系统相互配合，构成了盲降系统。经过一系列软硬件的提升，今年 2 月 1 日武汉天河机场特殊二类和标准二类低能见度运行程序被民航总局公布生效。
6 月 1 日凌晨 5 时开始，天河机场起了浓雾。到 7 时整，跑道能见度一度降至 300 米，塔台宣布启动低能见度运行程序。就算以最低的降落速度 120 节 ( 约 50 米 / 秒 ) 来算，如果依靠飞行员目视降落，能调整的时间只有 6 秒。
在这样的环境下，南方航空 3030 航班依靠破雾系统盲降，仍于 7:50 分破雾而出，稳稳降落在东跑道。这是天河机场在最大航空能见度低于 550 米的情况下降落的第一架飞机。
8 时 50 分，机场浓雾渐渐消散，本次低能见度运行程序结束。记者了解到，在 1 个多小时的低能见度 ( 300 米— 550 米 ) 运行程序期间，共有 5 架航班安全降落。粗略估算，这 5 架飞机的 " 破雾 " 降落，为航空公司节约了数十万元的运行成本，也提高了机场的运行效率。
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