在一张不知出处的“铁道迷图解”中，日本网友将喜欢火车的人群划分成摄影派、乘车派和模型派等派别。不过这些对于山本忠敬——一个孜孜不倦画火车的日本人来说，他完全可以自成一派。没错，他就是那个单枪匹马，将整个火车的历史变成绘本的老爷子。

应该会有一些读者在将这本厚重的《火车的历史》捧在手中之前，对一个老人画火车的动机心生好奇：火车有什么好画的？又或者有一些看过《生活大爆炸》的朋友，他们早已知悉身边有一些类似谢尔顿这样对火车和机械着迷的人，但又对他们听到火车风笛便会五迷三道的状态感到不可理喻。

坐火车去贝加尔湖，不是因为某个歌手，而是为了那些100多年的桥隧和贝加尔号的秘密；想去看看身边最近的海景铁路，于是去了台湾的南回线或者越南的岘港，而绝不会选择坑爹的斯里兰卡“海上小火车”……如果你身边有这样的人，那么他们八成便是——铁道迷。

铁道迷的世界很复杂么？从这张图解来看，似乎有够繁冗。但从另一个角度看，铁道迷也并不具备严格意义上的定义。它不该被条条框框锁死，而应该如同这些不同的分类那般，多元又包容。简单的说，只要你心中有一个对火车的美好向往，铁道迷的世界便已经为你展开了。

山本忠敬的这本《火车的历史》，正是通往这个神奇世界的一把钥匙。

在山本忠敬的画笔下，250多种造型迥异的火车机车跃然纸上。老人家将他们一笔一画地素描出来，并亲自上色，所有火车均保持与现实完全相同的样貌和比例。比漫画更形象，比照片更生动，让人几乎一眼便能深深爱上，沉醉于这些色泽鲜艳的钢铁巨兽之中。并在心中暗暗感慨，原来这些粗粝又笨重的大型机械，也可以如此迷人。

毫无疑问，这些充满艺术美感的手绘图，让这些机车在走进大众视野之时，拥有了一个极佳的切入点。尤其针对女性读者和孩子来说，这些机车仿佛被赋予了一层呆萌的属性，从而变得不设防起来。或许山本忠敬在全神贯注绘制这些铁家伙的时候，除了内心一种对火车的热爱，也势必夹杂着授人以鱼的某种情感，以便让读者更浅显易懂地看明白这些火车们。

作为工业文明的产物，火车的出现自然离不开人类生产力的进步。第一次工业革命和蒸汽机的发明，让蒸汽机车走上了历史舞台。1804年，英国工程师理查德·特里维西克制造了世界上第一台蒸汽机车，但真正被誉为火车发明人的却是乔治·史蒂芬森。1829年10月6日，史蒂芬森的“火箭号”蒸汽机车获得了雨山机车竞赛的胜利。一年之后，利物浦——曼彻斯特的铁路开通，成为了世界上第一条运营铁路。

火箭号

一款火车题材的手游《Train Sim》中，你也能模拟驾驶史蒂芬森的火箭号。

1853年英国的大动轮水柜蒸汽机车，动轮直径达2743mm

比利时国铁的12型蒸汽机车，它是《蒸汽火车头》的“女主角”。

史奇顿的图像小说《蒸汽火车头》里，他的那位“美人”便是12型蒸汽机车。

著名的“亚细亚号”太平洋型蒸汽机车，曾经是世界上最先进、最奢华的客运列车之一。

一如工业革命成就了蒸汽机车那般，电气革命让电力机车走上了历史舞台，并最终成为了时代的弄潮儿。1903年，德国AEG公司的电力动车实现了210km的最高时速，打破了蒸汽机车无法将时速驶进200km的铁壁。

1964年，日本国有铁路新干线投入运营。从此，“光号”和“回声号”便成为了全世界跑得最快的火车，并一直持续到1981年。

让中国铁道迷感到欣慰的是，山本忠敬也绘制了不少中国火车。从一直运营到90年代的建设、上游等蒸汽机车，到经典的东风4和韶山1，甚至还包括一些出口海外的机车。

高铁的出现改变了世界。不过遗憾的是，山本忠敬先生未能一睹21世纪中国高铁的后来居上。老人于2003年逝世。四年后，时速超过200公里的动车组列车开始疾驰在神州大地上，中国逐渐进入了高速铁路时代……这本沉甸甸的《火车的历史》，大幕就此卸下。然而火车的历史，却仍在继续。