日前，虎嗅网一篇“小黄车快黄了”刷爆朋友圈。文中指出ofo内部的资金链短缺以及管理层人员地震的状况，大幅裁员、高管离职、资金紧张，一时间连朋友圈都充满了商战片的意味。

图源：虎嗅网

更耐人寻味的是文章的结尾以摩拜单车创始人胡玮炜的一句话结尾：

资本只是给你助推，到最后都是要还回去的。

对ofo来说，“还回去的时候到了”。

而随后ofo联合创始人于信在朋友圈对虎嗅网的文章做了回应，并且点名虎嗅网创始人李珉：

ofo联合创始人于信朋友圈截图

不知道我算不算是独立信源哦，但怕是比这些无稽之谈来的靠谱些？

我觉得把COO和PRD都说成“主管”可能不太合适吧，而且没离职说成离职怕是要让猎头空欢喜了？

ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高，直接“被裁撤”不大合适吧？

四条“真相”中有三条指向裁员，我想可能是因为这点不好澄清？你说裁了我说没有，谁证明呢？所以只好晃点猎头公司，麻烦他们辛苦再多等一等吧！

当然我也理解，媒体本无态度，只是背后还有人推动。所以李珉总，最近约个饭呗？

局外人看的那叫一个热闹，毕竟曾经叱咤风云风光无限的ofo，现在确实已经开始收敛资金，在开屏广告的投放、车况管理等等各方面都捉襟见肘。笔者也是在阿里&滴滴与ofo决裂后便未使用小黄车，虎嗅网一篇文章唱衰小黄车之后，无论是真是假，小黄车在消费者眼中的颓势也被无限放大了。

作为商业领域颇具影响力的资讯媒体，虎嗅网的观点类文章常常能引发商业领域的舆论动荡。倘若ofo拿不出足够的证据来证明虎嗅网的信息是错的，或者无法在短时间内扭转目前的资金局面，企业可能就真的从短暂的困境转入坏死阶段。

小黄车到底黄没黄且按下不表，虎嗅网文章一出，共享经济领域的产业问题变得显而意见。虎嗅网原文如是说：一个正确可见的单车商业模式并未形成。车辆损耗和运营成本远超预期，整个充满变量的财务模型只是空中楼阁。

同样的问题对目前如火如荼在资本领域中跃跃欲试的共享汽车来说，可以说是一记警钟。以共享单车的模式为启发点，共享汽车的启动资本和车况维护压力要大的多，市场也更加难以撬动和运营。

ofo商业模式的困境，无论是哈罗单车、摩拜单车等等，都尚未解决。资本的注入只是强心针一样维持生命时长，且需要付出足够的代价才行。而真正影像共享经济生命质量的是能否解决其模式基因中自带的阻碍：即不可控的损耗运维成本。这项成本，从本质上说可以算做是“人性税”了。

事实上，反观ofo的模式，在避开“人性税”的前提下，自身运营模式拟推算是盈利的。难就难在当与“人群”打交道时，执行效果的打折、落地呈现的失落，以及营销失误带来的资本断流。

阿里尝试用信用分的引入来解决这一问题，目前难以推进；而致力于信用成本的区块链技术应用，目前也依旧停留在概念阶段。

说到底，共享经济们面临的严峻形式依旧是两方面：

1.当物不归己，人们愿意在多大的程度上去呵护共享产品？

2.资本愿意在多大程度上，为人性的自私买单？

解决如上两项，共享汽车才算是刚刚开始缓慢汲取前辈的营养。