从2017年年初的双雄争霸，再到市场占有率略占上风，而如今却是全球市场大撤退，高层离职，频频传出即将破产的消息。曾经风靡大街小巷的ofo小黄车，究竟是因为什么走到如今的天地，传闻的破产是否属实？今天就浅谈一下ofo深陷泥潭的原因，管中窥豹，可见一斑。

ofo小黄车

近日，关于ofo大幅裁员，管理层动荡，海外市场撤退的消息频频见诸报端，虽然ofo创始人紧急回信表示纯属谣言，ofo官方也发文《没有一家公司，会因为谣言而倒下》进行辟谣。但是就现在来看ofo的确面临着很大的压力。就在6月7日，有媒体报道负责市场业务的ofo高级副总裁南楠宣布离职，而且ofo新加坡团队中人员已经走了一半。不管谣言是否属实，ofo的确有大麻烦了。

ofo小黄车

那究竟是为何落到如此天地呢？

1.盈利模式迟迟未现

ofo小黄车曾经是市场上共享单车数量最多的，同时用户量也与摩拜不相上下。但是仅仅通过用户骑车的租金来盈利明显是不可能的，每辆车的生产成本在300元左右（官方介绍），还有运营，维修，更新等等支出，每小时2元根本是不可能实现盈利。用户押金也严格监管，用于资本运作可能性也不大。

ofo尝试过多种创收渠道。除了在客户端中推广悟空理财、360借条的广告之外，ofo也将目光转向了车身广告以及时下大火的区块链。据悉，ofo车身广告的合作形式包括品牌定制车、品牌三角板展示位、车筐区域展示位、车把三角区域展示位以及防水车座展示位等五种，不同展位的价格也有所不同，从160元/辆到2000元/辆不等。

ofo车身广告

但ofo车身广告变现并不容易，很多城市均不允许单车车身投放广告，如北京、上海等一线城市，而一线城市正是ofo主战场，因此损失的广告费很大。而因为小黄车流动量大，不好管理，所以很多车上都贴满了一些借贷，房产甚至是违法的小广告，而这些小广告恰恰挡住的是ofo的广告位，效果不佳。

此外，今年ofo还宣布成立区块链研究院，表示将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。但区块链目前还未成熟，仅仅是停留在概念或者是大佬口中的话语，变现难度更是大。

2.车辆损坏严重，用户体验差

第一代小黄车采用机械锁，无定位装置，无电子锁，导致第一代很多小黄车车牌被刮，加私锁，带回宿舍、家中等情况。使得很多用户根本无法使用。第二代虽然加装了电子锁，但是一车一固定密码，问题并未得到解决。

一代ofo小黄车

而小黄车的损坏情况更是严重，据网友反映，之前使用小黄车，十辆有两辆坏的，而如今十辆有九辆都是坏的，坏的方式也是五花八门，从把手、座位到链条、车胎，每一处都可能损坏。而这一现象直接导致用户体验下降。而摩拜和hello单车则不存在这种现象，所以很多ofo小黄车忠实用户都跳去了摩拜和hello单车。

损坏的ofo小黄车

3.成本增加，入不敷出

小黄车被人吐槽质量差，为了改变这一现状，2017年5月6日，上海凤凰自行车宣布与东峡大通管理资讯有限公司（ofo共享单车的运营方）签订《战略合作协议》，双方将在凤凰品牌宣传、自行车及零部件生产制造和技术研发等方面进行战略合作。协议内容称，未来一年时间内东峡大通将向凤凰自行车采购不少于500万辆自行车。这一协议直接导致单车成本的增加。而之前的单车大战，为了抢占用户，廉价月卡频出，虽然现在小黄车已经调整月卡为20一个月，但其带来的收益仍是杯水车薪。

共享单车

共享单车成为继打车软件后第二个交通领域资本角逐的对象。2017年曾有媒体报道：目前共享单车的颜色不够用了！红橙黄绿青蓝紫，所有颜色都集齐了！但是资本最终还是目的还是利益，没有利益，自然就撤出。有句话说的好，只有在退潮的时候，才会发现谁是在裸泳。而只有真正的找到合适的盈利模式，用自己的核心价值打动用户，才能在共享单车这片红海中杀出。资本是催化剂，同时也是毒药，只有坚守自己的内心，才能真正在互联网的丛林法则中存活！