《机器人也是人》（Robots Are People, Too）一书的作者、律师约翰-弗兰克-韦弗（John Frank Weaver）称，如果我们希望让机器人为我们做更多的事情，例如当我们的全职司机或给我们运送货物，那么我们可能就需要赋予他们法律主体资格。

“如果我们对待机器人就像对待真人一样，那么法律就应该认可我们与机器人之间的互动等同于我们与真人之间的互动。”韦弗写道，“有时候，这要求我们承认：机器人是可接受保险的实体，就像真人或企业一样；而且，机器人的责任是独立的。”

关键的问题是：如果我们不将机器人定义为负有某种法律责任和义务的实体，那么我们将很难有效地驱使它们。

现在，像谷歌这样打造无人驾驶汽车的公司，面临的处境就非常耐人寻味。假设谷歌卖了一俩无人驾驶汽车给你，然后它出了车祸。那么，谁该为此事故造成的损失负责呢？是你？还是谷歌？驱动汽车的算法、感应器以及所有控制系统，均是谷歌设计和研制的。就连谷歌内部员工也认为，损失赔偿责任不应由车主承担，而应由谷歌负责。

人工智能、无人驾驶汽车的崛起，让人们看到了科技对于生活的改造。但随之而来的一个问题是：当人工智能犯错，或者无人车出车祸时，谁该负责？

法新社指出，一周前中国工业和信息化部部长曾经表示，由于安全方面的限制，无人驾驶汽车还需要8到10年才能投入实际运行。但李彦宏则表示他比工业和信息化部长要乐观，称这一天会提前到来。

李彦宏说，在很多常见的路况下已可以自动驾驶，比如从北京开车到上海，只要开上高速公路，你就不用管了，可以吃着火锅唱着歌。直到车辆提醒，即将下高速，需要司机接管。李彦宏称，百度今年将与金龙客车合作推出无人车“阿波龙”，是一款小巴车，初期将在景区、码头等相对封闭受限的道路运营。明年起，百度将与一些主流车厂合作推出无人驾驶的家用轿车，可以实现高度自动驾驶。他说，“这样再有个3、5年的时间，我相信在完全开放道路上能够替代司机的无人驾驶车也就会出现。因为有了开源和开放最先进的技术，可以被几乎每一个车厂立即获得。人工智能会在未来给我们带来非常不一样的体验。”

你对自动驾驶技术放心吗？你敢坐自动驾驶的汽车吗？你觉得在中国无人驾驶汽车何时才能投入实际使用？