对于现在的共享单车而言，其生存现状不容乐观。在共享单车争占市场的初期，原本预计90天的“烧钱”大战足足被延续成了1年。1年的时间，一大批跟不上资金链的共享单车纷纷倒闭，一些拥有商界大佬扶持的共享单车勉强存活了下来。在共享单车市场趋于稳定之后，各家共享单车又缺乏对于当前流量的变现操作，导致资金链更加紧张。对于ofo小黄车而言，其时不时曝出是资金链断裂现在看起来并不像是空穴来风。

最近，有部分地区的的用户发现小黄车的收费结构发生了改变，用两个字概括起来那就是“涨价”。以前的首单免费早已不见了踪影，现在的收费结构变为了起步价+分钟+里程（学生用户收费标准不变）。以武汉地区为例，小黄车现在收费为起步价0.5元+0.5元/分钟+0.5元/公里。除此之外，1小时内最高收费2元，超过4小时统一收费10元，其余时间按上述计价规则来算。所以我们简单的来算一下，在新结构下，我们骑行小黄车3分钟，就需要支付2元了，这就同公交车一个价了，再加上现在的故障车辆是越来越多，以前以实惠方便著称的小黄车似乎是要一去不复还了。

对于为何涨价，恐怕与小黄车频频曝出的资金链断裂消息有关，小黄车急需找到将用户流量用于变现的手段。在共享单车发展的初期，共享单车平台的预想是将这个平台逐渐向多元化的互联网平台去发展。但在引入支付宝与微信这些移动支付平台后，用户并未对共享单车平台产生依赖，反而对于这些移动支付平台更加依赖。而对于共享单车平台而言，放弃与这些移动支付平台的合作也是不可能的。

在平台发展受限的情况下，小黄车想到了另外一个变现的手段，那就是广告。不仅是在APP上投放广告，也在小黄车上投放广告。但此类变现手段在许多地区是受到当地政府的限制的，也就是小黄车并不能随意的进行广告投放。平台运营不佳，广告投放受阻，小黄车的运营现状不容乐观。

对于此次小黄车的涨价行为，相信只是小黄车官方的无奈之举。对此，小黄车是加速变现还是饮鸩止渴呢？欢迎各位给我们留言。