在上世纪七八十年代，由于我国的铁路系统多采用绿色的列车车厢，这种列车因此被称为“绿皮车”，时至今日，在云南四川一带，依旧使用着绿皮车，而这些绿皮车，已经是尚在运营中的最后一批了。这其中就有一辆为6162次列车，从昆明至攀枝花的绿皮车还运行着。

绿皮车的管理不同于高铁和其它动车，绿皮车速度很慢，小贩们可以在各个站点上车，在车厢中摆卖商品。

小贩中不乏列车沿线地区的果农，他们习惯挑着一担瓜果，从车站上车，去往遥远的集市卖货。绿皮车的票价很低，果农们也经常跨省来往。

绿皮车里没有卧铺，软硬之分也没有，只有硬座，而车厢内最常见的画面莫过于乘客睡在座位上了。

这两节由客车改造的特殊车厢，被老乡亲切地称为“大棚车”。图中的老大爷看向火车外，似乎是在看风景，也像是在思念家人。

由于绿皮车沿线逢站必停，因此乘客也把它叫做“绿皮公交”，一般情况下乘客不多，所以人们在车厢里弹琴唱歌都不足为奇。

图中的两个大妈在火车上摆起了地摊生意，他售卖的是自己腌制的食物。其中一位老大爷走上前，向大妈询问食物味道和价格方面的相关问题。

一位大妈在车上纳起了鞋底，尽管路途耗费的时间长，但是便宜的车票，让沿途的老百姓觉得既方便又实惠。

村民们挑着菜，乘火车从自家去往别处卖。小小的车厢里，也成了一个菜市场，蔬菜、肉类、水果，应有尽有。需要的村民，可以互通有无。

坐在绿皮车里的人各怀心事，有的惦记着自己的家人，有的则挂念着自己能否顺利卖完货物，不同的人过着不同的人生。大家说说笑笑，路途显得不再漫长。

这种绿皮火车的车速很慢，其票价也十分便宜，从昆明至攀枝花，全程351公里，票价仅需21.5元。就像碧鸡关到读书铺，两站间距不到几公里，开行二三分钟就到了，票价只要一元钱，可能算是全国最便宜的了。而图中就是一位村民花了两元钱，为自家的山羊买了张票。