6月26日，物流大数据运营公司G7推出智能半挂车产品。据了解，G7的智能挂车产品具备自我感知、自动交互、自动学习三项能力，能够实现自动称重、智能算账、位置管理、远程锁车、头挂自动匹配等全维度智能化功能。同时，企业还可基于PC端、手机移动端的人机交互平台，实现所有功能实时调用，以及对挂车的远程管理。

真正的让挂车从“功能机”走向“智能机”

以前半挂车获取数据，通过安全服务中心给出反馈和安全提醒，但这只是预警功能，现在从整车的设计开始，我们就加入了智能化考虑，可以参与到控制系统。“传统的挂车就像功能机，只不过是装在轮子上，现在我们要把它变成智能机。”

但是在G7智能半挂的设计中，会将控制系统与冷链运输车的冷机打通，运营方就可以在后台监控和控制冷机运行。“一些冷链司机为了省油，在行车途中会把冷机关掉，这在行业中是不被允许的，而G7智能化半挂可以让企业远程控制冷机。

针对挂车运输费用的结算难题，G7智能半挂也推出了“智能算账”功能。“传统的半挂车运输费用通常一个月才能计算出来，因为它需要对各种加油票、过路费等票据进行核算，但现在通过智能系统对车辆进行称重，同时知道行驶里程，油耗、租金，很容易计算出吨公里成本。”

此外，针对挂车运输中常见的侧翻、胎温胎压异常等潜在安全性风险，G7智能挂车将基于物流大数据建立的防侧翻地图与EBS电子制动系统相结合。当挂车行驶到侧翻风险较高的路段或有侧翻倾向出现时，系统可以通过主动提醒加自动制动的方式帮助车辆预防侧翻发生；当挂车胎温胎压出现异常情况时，系统会及时提醒司机注意轮胎状态，并在必要时启动自动充气功能，确保车辆的正常行驶。

对挂车的智能化升级理念，源于G7平台上接入的70万辆物流车和海量物流数据。目前，G7智能半挂车产品主要由G7与中国一汽、东风、福田等整车企业合作生产，客户群是京东、顺丰、苏宁等大型的物流集团。据了解，截止目前，G7智能半挂车已经有300-400台生产落地，面向物流公司租赁运营。

“过去十年来，人力、路费、ETC等等都涨价了，但所有这些价格上涨因素都没有引发运费价格上涨。”最关键的原因是运输工具的进化，“以前的运输车是4.2米，现在是17.5米，以前的车开得特别慢，现在车可以开得非常快，就靠这一个车型的变化就把价格上涨的因素都‘吃’进去了。”

对于物流来说，最底层的技术或者核心技术，最终一定是集成在卡车里，其他的事都是小事，都不会带来革命性变化的。物流行业真正的重大变革，一定是因为最核心的装备发生了变化，行业才会变化。

如今看来，G7智能半挂车的推出更像是G7智能驾驶卡车研发的滥觞，与整车企业的合作、整车设计的经验都将得到积累，而这家数据运营公司也将在未来物流行业的大变革中寻求新的角色。