中新网宝鸡6月28日电(记者 张尼)秦岭北段是宝成铁路最难走的一段，千分之三十的大坡度使其成为中国铁路干线坡度之最。为了保障列车安全行驶，秦岭的观音山上设置了看守点，时刻观察山体情况。在简陋的看守点中，看守工王远州已经度过了10个春节。

王远州本人向记者介绍工作情况。 中新网记者 张尼 摄

日前，由中国铁路总公司宣传部主办的“发现最美铁路·新时代蜀道不再难”系列采访活动在陕西境内举行。跟随采访团，记者一行在观音山见到了王远州本人。

54岁的王远州祖籍四川，他的父亲就是老铁路工，曾参与过宝成铁路的修建。1981年，王远州接了父亲的班，进入铁路系统工作，到今年已经有37个年头。

2008年起，王远州正式担任起宝成铁路秦北段看守工，在这个岗位上一干就是十年。

“山里有很多危险的地方，下雨或者冬季寒冷随时可能造成落石，一旦出现塌方、落石，就要用电台呼叫列车，提醒险情，保证列车必停在危险区域外。”不善言辞的王远州谈及自己的工作职责时很是认真。

看守点是个大约十平米的小屋子，旁边另有一个工人们休息的房间。看守工作分为三班倒，白班是早上8点到晚上7点，前夜是晚上7点到次日凌晨2点，后夜则是次日凌晨2点到次日早8点，这样的循环从没间断过，包括节假日。

“一个班配备2名工作人员，一个外勤负责观察山体情况，另一个是守机联控，随时和车站以及列车沟通。”王远州介绍说，自己平时工作时不能做任何与看守无关的事情，除了吃饭和上厕所，就必须全神贯注观察周边情况。此外，看守点除了工作需要的设备外，没有其他任何可供消遣娱乐的设施。

图为观音山车站。 中新网记者 张尼 摄

如果说单调枯燥的工作性质考验着看守工们的精神耐力，那么每次上山值班就是对体能的严峻考验。

从观音山脚下到达看守点有两条路，一条是前几年修好的上山路，总共有1400多级台阶，徒步爬上去不停歇要一个多小时，另一条则是山间小路，爬上去需要50分钟左右。

“我们最害怕冬天，这边10月就下雪了，积雪能到膝盖，上山必须要拄着棍子，手脚并用，下雨时山路也会变得非常湿滑泥泞。”王远州说，虽然小路不好走，但是为了更省时，看守工们还是经常会选择这条路。

“有时候赶上下雨下雪，山上的野猪下山觅食时会和我们撞见，所以我们就要准备个哨子，遇到野猪时要边吹哨子边高喊，把他们吓走。”王远州说，自己和同事最怕遇见受伤的野猪，那种攻击性最强。

图为观音山。 中新网记者 张尼 摄

今年是王远州担任看守工的第十年，他也在山上度过了十个春节。

谈到因为工作和家人无法团聚，王远州笑道，“他们也习惯了，能理解我的工作。”

到明年，王远州将满55周岁，按照规定，他将退休离开工作岗位。而在观音山所有7名看守工里，最小的一个也是1972年出生的。

“我们这几年还没有年轻人来，人家都知道铁路上的工作性质，姑娘一听男孩是铁路上的都不愿意找，好多人因为这打光棍咧。”王远州调侃道。

不过，这位为铁路奉献了将近40年的老工人，还是希望有朝一日能有接班人来接过这份重任，继续为宝成铁路的安全运行贡献力量。(完)