日前，工业和信息化部与国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》和《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)》，全面推动车联网产业技术研发和标准制定，大力建设融合创新生态体系，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。智能网联汽车，是全球创新热点和未来发展的制高点。作为全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案供应商，华为对于智能网联汽车有哪些看法和布局？为此，我社采访了华为云核心网标准专利部部长张朝辉。

C-V2X标准产业发展加速

C-V2X是指借助4G/5G等蜂窝网技术，实现车与车、车与路、车与人、车与网络的全方位网络连接，提升汽车联网化水平，构建汽车和交通服务新业态，从而达到提升交通安全、提高交通效率、改善乘客乘车体验，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。

目前C-V2X主要集中在LTE-V2X的应用和5G-V2X的研究与标准化。LTE-V2X是指基于LTE移动通信技术演进形成的V2X车联网无线通信技术，支持高带宽、广覆盖、长距离的通信连接，满足道路事故/施工提醒、信号灯提醒、车速引导、动态地图等信息服务、交通效率类车联网应用需求，以及支持终端设备之间的直接通信，实现车辆与周边车辆、路侧基础设施、行人等节点的低时延、高可靠的通信，重点满足前向碰撞预警、十字路口防碰撞预警、紧急车辆预警等行车安全类车联网应用需求。未来，因5G网络能够在提供99.999%稳定性的同时满足小于1毫秒的通讯时延，5G-V2X可以支持更多面向高度自动驾驶的车联网业务。

近日，国际标准组织“第三代合作伙伴计划”（3GPP）全体会议已批准第五代移动通信技术5G NR的独立组网标准，标志着首个真正完整意义的国际5G标准正式出炉。华为积极参与5G独立组网标准的eV2Xarch（增强车联网系统架构）项目，提出了针对车联网控制的基于模块化的端到端方案。在车联网的辅助技术中，华为主导了5G_URLLC（超高可靠性与超低时延通信），5G_URLLC提供的端到端超高可靠与超低时延数据传输业务，是使能智能网联汽车大规模商用的助推器。

随着5G基本架构标准的落地，华为一方面将进一步与客户合作，构建产业生态系统，促进车联网无线通信技术的部署和应用，推动5G与车联网融合发展。另一方面考虑结合车联网的进一步应用需求，推进相关技术的标准化促进行业的整体发展，这其中包括：（1）网络和V2X应用协同，对网络状况进行实时QoS方面的监测和预测，应用结合该信息进行处理，提高5G V2X应用的安全可靠性。（2） V2X的编队应用，编队驾驶的车队群组管理以及组播通信。

车路数据协议亟待标准化

今年4月初，由工信部、公安部、交通运输部联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称《规范》）正式发布，并于5月1日实施。在《规范》出台以前，北京、上海、重庆等城市已经陆续发布了各地的道路测试规范。

从国家层面出台道路测试规范，会提高网联化的节奏，推进从试验区示范验证到路测商用，对于智能网联汽车的产业化有很大的价值。从《规范》细则中可以看出，开展自动驾驶道路测试需要建立道路测试监管平台，同时需要车辆能够将车辆控制模式、位置、速度和加速度等运动状态数据上报至监管平台。尽管目前各地方陆续出台了智能网联汽车道路测试车路上报数据协议标准，但为了能够进一步加快产业节奏，希望国家能够尽快制定和发布围绕车路数据协议的国家标准。

V2X平台标准应尽快出台

科学确定车联网产业标准体系建设的重点领域，以智能控制和信息通信为着力点，充分考虑标准的适用性，加快共性基础、关键技术、产业急需标准的研究制定，是实现智能网联汽车快速发展的标准路径之一。

3GPP于2015年2月接受了以LG、华为、大唐等牵头的立项提议，正式开启LTE-V的标准化制定，经过2年多的技术锤炼，在2017年3月完成首个版本发布；在中国，多个标准化协会和联盟也已开展并发布LTE-V相关的标准。

除了V2X接口标准、网络通信标准、基站设备规范和测试规范、网络层/应用层标准、终端间互操作标准、终端与网络设备互操作标准等以外，由于智能网联汽车产业涉及车企、智能交通、路政、通信等跨行业融合，对于互联互通提出了更广泛的要求，然而车联网生态中多个利益相关方的角色定位还不清晰，因此面向车联网生态的V2X平台参考架构，也急需尽快制定相关标准。

2017年1月，依托中国智能网联汽车产业创新联盟，华为与清华大学联合发起创建了基础数据平台工作组，将积极推进V2X平台标准的制定。

产业落地需要各方协同

5月3日，车联网（LTE-V2X） 城市级示范应用重大项目启动会在无锡召开，该项目意味着全球第一个城市级的车路协同平台进入全面实施阶段。

智能网联汽车是汽车与电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业。V2X的产业化落地，涉及到通信、交通、汽车等各个行业，需要产业各相关方的有效协同。

从产业链各方的角度来看，智能网联汽车面临的主要挑战在于交通基础设施的投入，包括路侧基础设施等。比如1个红绿信号灯设施的改造费用预计是10万元甚至更多，城市级投资的规模非常庞大，需要智能网联汽车产业链整合各方资源，探索出特有的商业模式。

此外，智能网联汽车领域的信息安全问题一直以来备受社会关注，应注意车主的个人数据隐私保护和车机的OTA安全，可以采用业界认可的隐私保护方法，遵从业界公认的国际标准，包括ISO 27001，CSA STAR，ePrivacy Seal等。