7月4日上午消息，今天Baidu Creat 2018百度AI开发者大会在北京国家会议中心召开，百度董事长兼首席执行官李彦宏和金龙客车董事长谢思瑜进行视频连线，宣布首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

据介绍，这款无人驾驶巴士是百度和金龙客车合作所造，即将发往北京、广州、深圳、雄安、碧桂园、日本东京等地开始运营。该巴士在日本东京的落地是百度和软银的合作，车辆将应用在核电站和老年人社区。

其中一个关键词是L4级自动驾驶。何为L4级？

国际汽车工程师学会（SAEInternational）于2014年发布了自动驾驶的六级分类体系。今天绝大多数主流自动驾驶研究者已将SAE标准当作通行的分类原则。

可见，除了最高级别L5外，完全由机器代替人驾驶外，L4只有部分路况才会由人介入，已经高度智能。

可见百度的无人车发展是迅猛的！

但是，这是驾驶不同于用个人脸识别进行打卡。没有经过非常完备的验证和非常成熟的技术积累，草率地就往高精尖发展，是对人命漠视。

目前没有一种技术是完美的，每种技术都有很多适用范围和限制。

特别是人口密度过大的地区，如果使用人口低密度国际开发的无人驾驶策略，那车子永远都开不动了，一定会有适合当地路况的策略调整。这就造成了更复杂的情况。

故无人车上有许多传感器，许多技术协同工作。

但做工程的都知道，工程设计不可能没有缺陷。而只要一点缺陷或失误，对于自动驾驶而言，导致的后果很可能就是车毁人亡。

至今已经有很多起无人车造成车毁人亡的惨案。

Uber的无人车传感器已经探测到这位正在横穿马路的行人，但自动驾驶软件没有在当下采取避让措施。

虽然技术发展过程中，不可能没有代价。但对于企业不仅需要关注技术超强，占有更大市场，赚取更多利润，企业更重要的是需要社会责任感。

李彦宏提到，自己去年坐着无人车，结果在五环上吃了张罚单。“后来不断有人问我车什么时候量产，去年11月我吹了个牛，说今年7月份。那么现在已经是7月份了，造车和造PPT不一样，经常有延迟交付的。但是我们的全球首款量产巴士已经下线了。”

事关人命的事也能吹牛？

2016年5月，美国佛罗里达州的Model S车主在使用特斯拉“Autopilot”模式时发生事故

无人车一旦出现的车祸，到时是谁来负者？

司机肯定很冤，我都没开车，我要负者？

组装厂肯定很冤，开车的不是我，我要负者？

技术提供商肯定很冤，我只提供技术，怎么造出来怎么开车又不是我的事，我要负者？

希望到时出现伤亡，大家不要踢皮球的好，伤了受害者的心！