每次看到汽车在红眼兔小编面前疾驰而过，小编总是百感交集。汽车的种类数不胜数，款式更是多种多样，可是专属于小编的只有那一种，并不是我很钟爱这款车，而是因为，只有这班公交才能抵达公司，并每天循环往复。

虽然迄今为止，小编还没拥有那辆梦寐以求的兰博基尼，可是我坚信经过自己的努力打拼也是不会有的。即使很多人拥有豪车，却不了解车，只知道发动机是车的灵魂，却不知道只有内置复合材料制作而成的发动机，才能真正配得上豪车的盛名。

空气中弥漫着没有车的悲哀

下面，红眼兔小编就带大家看一看，市面上那些常见的“平民车”都是内置的哪种发动机款式，复合材料所制作而成的发动机究竟有着怎样的使用价值和科研魅力。

传统铸铝和钢材发动机

悬置目前大部分使用的还是铸铝和钢材，简单的说，需要满足以下几个条件：

1.机械强度高（室温负载强度在200MPa以上）

2.对盐水/盐雾、机油、电池液等有较好的耐腐蚀能力

3.在-40°~120°温度范围内保持良好的性能

4.低蠕变复合材料的悬置系统，首先需要满足这些条件

复合材料发动机的性能特点

事实上复合材料的特性远远优于传统的铸铝，材料性能得到提升的同时，意味着零部件的设计有更大的自由度，比如形状上可以进行适当的简化，又或者当与别的零部件干涉、冲突等等时，能够做更大的让步。

汽车悬置系统的替代方案，主要是为了NVH及减重节油，多数用的是工程塑料，以玻纤增强的PA66为主，PA66加入玻纤以后可以使材料刚性得到优化。目前有悬置系统替代方案的供应商主要有Continental、巴斯夫、普利司通、采埃孚、索尔维等等。其中以巴斯夫推广得最好。

其实在国外，对于复合材料发动机的探索一直都是经久不息的。2013年，奔驰BL级SUV六缸柴油发动机应用了全球第一款工程塑料发动机悬置支架，材料是Ultramid A3WG10 CR(PA66+GF50)，就是巴斯夫的作品，其相对原本铸铝件减重30%，低导热性能对橡胶起到良好的保护作用，NVH性能也得到了提升，巴斯夫的作品还有：

以下两款分别是Honda Civic的扭力杆以及Subaru legacy&Imprezza的稳定杆，供应商是普利司通。

减重效果请参考下图

此外大众EA211、EA111、奥迪EA888、标致雪铁龙的三缸机，雷诺、日产、达契亚等等一些车型的悬置系统，都有应用到工程材料。对比最开始提到的技术条件，PA66聚酰胺通过玻纤的增强，与铸铝相比最多可以减重50%，因为不受腐蚀就不需要喷涂底漆（制作材料时候可以上色），弹性更好，设计自由度更高，部件质地更均匀，使用寿命也更长，生产周期可以得到缩短，参见下图金属与工程塑料的工艺流程：

下图蓝色为工程塑料，红色为铸铝件，使用工程材料NVH性能可以得到一定的改善。

说到这里，很多会有人发问，既然复合材料有着如此多的好处，为什么主机厂还是尽可能的使用金属件呢？

其实原因很简单，使用优质复合材料不仅成本更加昂贵，而且十分考验整体的生产技术，技术和成本的压力，迫使传统主机生产厂家普遍滋生安于现状、畏缩不前的心态。

正是这种市场现场的普遍存在，导致目前兼具诸多优良性能的复合材料主机发动机，在我国并未得到有效的推广。