电动车国标在新施行之即，各种好消息是接踵而来，迎来电动车利好时期新国标措施3C认证，产品质量相对提升，厂家对消费更有责任心！

最新消息！昨日，国家市场监管总局和国家认监委联合发布《关于发布电动自行车产品由许可转为实施强制性产品认证管理安排的公告》，我国的电动自行车产品生产许可证管理将转为CCC认证管理！对此新政策的实施，三个重点！一：认证执行时间过渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止，自2019年4月15日起，电动自行车产品未获得CCC认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。二：过渡期内并存使用过渡期内，生产许可证与CCC认证管理并存，在2019年4月14日前，电动自行车产品应凭有效生产许可证或CCC认证出厂、销售或者在其他经营活动中使用。三、认证相关要求如果电动车企业还没有生产许可证也没关系，可以直接申请3C产品认证，不过要按照3C认证标准通过检查才行。另外，3C认证机构有权力在换证后的半年之内随时实施首次监察，内容包括：产品一致性检查、必要的工厂质量保证能力检查。暂未得知，依旧有三个重点！

一：3C认证费用如何收取， 收取多少，目前暂未公布。二：3C认证属于产品认证，与企业生产资质之间，该如何考量？三：通过3C认证的产品是否还需要根据地方目录上缴上牌等费用？政府与地方如何权衡？事实上，无论是新国标的出台，还是3C认证的实施，都向行业反映了一个问题！

低质低价、偷工减料的生产模式最终都会被终结，杂牌的末日要来了！从我修理几年中遇到不少主体架看去料粗实，却料壁薄，主架断裂、前方向叉容易断或一轻撞就弯不能行驶！更有危险产品前轮圈从中心断裂，刹车盖断裂，轮胎用不长，产品不配套或配置产品品质不高易损坏等因素时常发生，主要是选购这类售价底，比同类品牌电动车要底七八百元的一般牌子品质不是太好的电动车。大众只注重价格及外观，实际质量并不了解，随众心理太强！因而这类电动车出现问题接连不断，车主所受经济损失也不小。由高速的量发展到高端的质发展，将为未来电动车行业发展的主旋律！如果经销商与厂家无法意识到这一点，自求多福！退市之路已不远了？