在前天的AI开发者大会上，李彦宏亲手拔掉了自己立的“7月量产无人车”的flag！百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

阿波龙的商业化落地也同步展开。已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

阿波龙，没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板，是世界上第一款L4级量产的自动驾驶大巴车，共有14个座位，车长是普通巴士的三分之一

在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

百度的无人小巴正式下线，这成绩意义很大，用李彦宏自己的话说，就是他去年吹过的牛，马上就要实现了。我国的无人驾驶技术已经初见成效，下面我们去看下其他几个国家的无人巴士研发进展~

美国

2018年3月，美国加州圣拉蒙市，无人巴士EasyMile正式在公共道路上行驶，该市也成为美国第一个批准无人驾驶巴士上路的城市。

日本

最高时速40km/h

早在16年，日本千叶市，全球知名移动游戏公司DeNA推出的“Robot Shuttle”无人驾驶巴士在日本千叶市永旺梦乐城购物中心（AEON MALL）旁公园正式投入试运营。

迪拜

2018年2月，无人驾驶巴士在迪拜投入测试。每节车厢可搭载10名乘客，车厢可根据需求串联或分开，到2030年，自动驾驶将覆盖迪拜约25％的日常交通。

图片来源：澎湃

新加坡

南洋理工大学内的无人巴士服务，将在今年第四季推出，方便师生和其他访客往返宿舍、教室和其他校园设施。

这款巴士由南大、SMRT和荷兰公司2getthere合作推出。可坐八个人，并允许16人站立；运行路线长530米，速度是每小时40公里，估计每日可接载200至300个乘客。

新加坡圣淘沙岛

圣淘沙岛将在明年试用无人驾驶巴士，让访客可根据需求呼叫巴士往来岛上各景点。在开放给公众乘搭之前，为测试无人驾驶巴士的运作及安全，这辆巴士从今天起在丹戎海滩一段长1公里的路段试行。

之后会在今年底前，逐步延伸到连接巴拉湾和西乐索海滩的2公里路段。在这测试期间，无人驾驶巴士不会接载任何公众。

图片来源：联合早报

从上面几个国家的“无人巴士”进展来看，大家都在新科技普及之前争抢C位，我国在这项技术面前，以百度为代表的科技企业，已经走在了队伍的前面，这也是我们大家的福利~

无人驾驶的高效便捷被普及和适应之后...

当百度宣布阿波龙下线后，有些不看好这事情的人士都已经在催着百度公布变现途径了，对于无人驾驶来说，难道现在最重要的是谈变现么？没有大面积应用的时候，谈变现会不会太急功近利了，一项新科技诞生的初期阶段更重要的还是要让技术更加稳定、安全、成熟，为人类提供更大的方便，一旦被人们所依赖，还怕不能变现么？

前天还看到汽车之家李想发的一篇博文，是他关于驾驶特斯拉电动汽车的感受，在这篇博文中，他说了很多条喜欢特斯拉的地方，也说了许多条不喜欢的地方，下面是截取的其中两条：

喜欢的地方：AutoPilot 2.0 的高级辅助驾驶。很多时候，我已经不知道没了辅助驾驶我该怎么开了。偶尔开车去很远的地方还是会开奔驰 S，可我多么希望 AP 可以出现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车，晚上回家犯困，打开即可，这套高级辅助驾驶太重要了。这是用了再也回不去的功能。

不喜欢的地方：鸥翼门，外观有多装逼，用起来就多恶心。下雨的时候恶心，不是漏雨，而是开门关门 30 秒过去了，淋个透彻心扉。夏天，后门开启，吸血小分队（蚊子们）集体进入。去很多商场的地下，门能打开，但是开度只够宠物犬下来的大小。

尽管李想吐槽了很多不喜欢的方面，但他最后还是说到：“如果你有充电条件，经济富裕，买一辆真正智能的纯电动车，你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的，更是意淫不出来，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。”

新事物、新科技（或者未来会有新的称呼）的诞生往往是为人类提供了更大的便捷，提高了人类的各种效率，这种改变一旦适应是很难往回走。

智能手机、电动汽车、无人驾驶无一不是为人类带来便捷和高效，按照如此逻辑演变下去，一旦技术得到突破或是路况得到改变，那么无人驾驶带来的连锁效应可能是无法想象的，也许科幻作家脑中200年后世界的样子会提前到来呢！