——上海天地汇供应链管理有限公司董事长徐水波

近几年来，物流行业，尤其是公路货运行业，呈现出以下三大基本特征：

一是国家政策频出。每次有政策出台，央视都会采访天地汇，对政策进行解读，但能不能落实，是大家更为关注的事情。就目前来说行业的发展跟国家的要求存在脱节，目前行业的裂变在加速，而企业的生存压力在增大。

二是资本关注度持续提升。第一波资本热潮，快递企业集中上市，目前已高度整合。第二波是快运企业，例如德邦，目前已上市，基本进入并购阶段。以德邦开始快递端已经上市，基本上进入并购阶段。而第三波以整车和大件为主，行业头部企业开始形成。

而在前两大因素的推动下，呈现出第三大特征：行业整合提速，头部企业网络效应和规模效益充分体现，服务质量、运营效率和成本优化等能力都大为增长，相对于“小散乱差多”的传统业态竞争力极强。以天地汇为例：天地汇自创立以来保持着高速发展的态势，用四年时间，收入连续跨跃百万、千万、亿、十亿，预计2018年营收将历史性达到百亿规模。天地卡航以创新模式建立了全国最大的甩挂承运平台，截止18年4月已开线336条，预计年底开线至500条，2019年完成1000条，全面建成覆盖全国主要节点城市的物流骨干网。而据交通部统计，普通卡车平均月行驶里程低于1.5万公里，月车辆行驶时间低于300小时，使用率不足40%；甩挂运作使得车辆使用率大幅提升至80%以上，单公里成本直降50%，降本增效效应显著，成为物流行业的趋势。

天地汇是如何做到这一成就的？众所周知，物流成本主要由6个大项组成，分别是：人力成本、燃油费、路桥费、仓库租金、配送以及车辆成本。人力成本逐年上升，燃油费、路桥费属于政府公共成本，相对不可控，仓库租金和配送成本都在稳步上涨，物流企业唯一的机会就是车辆成本。而天地汇就是在干线上做车辆效率的优化，即大力发展车辆的甩挂运输，这也是构成天地汇整个商业模式的本质。

今年，“互联网+”物流竞争进入下半场，由百花齐放到诸侯争霸，天地汇引领了主流模式：线下启动+线上赋能，无车承运+甩挂运输。全网甩挂是中国公路物流最难克服的难关，也是天地汇的情怀，天地汇“天地卡航”产品一马当先，车挂比1:1.7，车辆平均每月行驶超过三万公里，准时率86—91%，拥有400条核心干线（省际）线路，服务质量媲美国际物流巨头，大幅缩短和发达国家的公路物流差距，服务中国实体经济的转型和发展。

天地汇网络最广，货量最大，收入最高，增长最快。全国布局60余个园区，网络覆盖30余个城市，2017年在线运费交易额达1179亿，总收入近50亿，其中甩挂产品天地卡航13亿，2014至2017年，年度复合增长率575%。2018年上半年，天地汇在线交易额超过1000亿，经营性收入和2017全年相当，其中天地卡航产品保持周环比20%以上的增长，每天两万吨以上的货物运输，展现出极强的市场穿透力。

天地汇5年的发展，用八个字来概括，叫做“矢志不渝，不疾而速”。接下来天地汇将会进行一项重要尝试，虽然传统模式增长和货量集约碰到发展瓶颈，但货运市场依然大有前途，企业可以有侧重点的选择，但行业不可回避，需要有战略决心和战略定力，也需要新思维、新模式，老行当需要新玩法：链式思维+深度穿透。公路货运市场我们会一直坚守。天地汇的目标是，到2021年，成为中国公路物流规模最大、服务最优的平台。

来源：中国物流与采购杂志