7月份的中国轿车市场，最大的变化无疑是之前已经冲击到次席的轩逸再次销量和排名双双回落，而别克英朗、福特福睿斯的热卖，也表明了中国汽车消费者依然相对较为理性，并没有应为之前的反美事件对美系畅销产品形成影响，反而是英朗表现出非常强劲的增长势头。

中级车方面，一汽-大众迈腾终于超越了帕萨特，这种销量表现可能和迈腾率先完成从B7向B8的升级，整体竞争力有了一定幅度的增强有关，当然也不排除为了清理老款库存，大面积的终端降价促使销量大增有关，总之全新迈腾上市的当月销量超越帕萨特算是非常有代表性。

中国品牌方面，之前较为强势的吉利帝豪在销量表现上没有多大变化，但是长期位于第二三位的长安逸动、比亚迪F3被奇瑞艾瑞泽5超越，艾瑞泽5在外形和整体竞争力让这款紧凑型轿车销量超越一万一千辆，成为中国品牌轿车中的最大黑马，也再次印证了我们在之前的文章中对奇瑞汽车后发之力的乐观估计。

总结：中国轿车市场的变化幅度越来越少，合资品牌占位的能力变强，新车攻占市场的能力更加强势。中国品牌轿车依靠廉价产品抢占市场的能力正在逐步变弱，综合实力比较强的中国品牌轿车正在展现出可观的发展前景。

SUV：合资产品强势挤压，吉利博越逆势上扬

从7月份的销量数据来看，中国品牌SUV产品的整体表现呈现出集体下滑的趋势，虽然以哈弗H6、传祺GS4为代表的第一阵容销量依然强劲，但是其他二三线品牌产品已经从之前野蛮生长的状态回归正常状态。之前我们认为在后半年会有长足发展的吉利博越终究没有打我们的脸，7月销量终于过万，从之前产能受限中逐渐走出来的吉利博越以每月两千多辆的增速递增，从目前来看，吉利博越相对负面的口碑积累依然不多，我们认为这是这款产品销量持续增长的主要原因。

之前销量持续下滑的长安CS75依然没有停下下滑的脚步，甚至被长安旗下的小型SUV产品CS15超越，从目前情况来看，很多消费者已经对CS75表现出一些审美疲劳，如果CS75持续下滑，长安就要考虑大改款或者全新车型了，毕竟一款畅销车销量下跌的速度有点超乎想象了。

而之前也遭遇滑铁卢的宝骏560情况也没有好到哪里去，销量依然在下滑，本月销量下滑幅度并不是很大，也就两百多台，和长安CS75动辄两千台的销量下挫相比，已经算得上很不错的表现了，但是宝骏560重回巅峰几乎没什么可能了。

总结：中国品牌SUV延续了之前两月整体持续下滑的趋势，吉利博越虽然销量过万，但也很难被称作黑马，而类似CS75、宝骏560这样的传统强势SUV如今的遭遇更是令人唏嘘。

MPV：GL8归来，

7月份中国MPV市场的整体变化幅度并不是很大，前十位更多体现在座次的变化上，而最大的变化无疑是上汽通用GL8冲回第六位，但是从绝对销量数据上来看，不增反降，可见7月份中国MPV市场的主基调也是集体下滑。

厂商方面，7月值得注意的就是北汽幻速和北汽威旺组成的北汽MPV集群和东风集群，从销量数据上来看，也算得上是比较客观，当然并没有上汽通用五菱那般残暴，但是幻速H3作为新生力量能位居销量榜第四位已属不易。而东风风行的两员大将菱智、S500的整体表现也较为出色（在中国MPV市场整体不佳的大前提下）。

总结：中国MPV市场越来越呈现出多个品牌集群瓜分天下的局面，合资品牌产品被进一步挤压，价格依然是决定这类车型能否成功的一个最大决定因素。

新能源汽车：比亚迪唐居首，整体下滑

相比于六月知豆重回第一位宝座，7月比亚迪唐占据榜首似乎就多了一层意义，比亚迪唐长久以来稳定的月销量也奠定了它中国混合动力销量王者的地位。而刚刚被吉利集团清理出去自立门户的知豆电动车虽然位居第二，但是两千多台销量数据却和6月不可同日而语。

纯电车方面，比亚迪秦纯电和吉利帝豪EV作为紧凑型纯电三厢轿车，2075、1556台的销量表现相对也算的上不错，只不过绝对数据多多少少还是有些寒酸。

总结：中国新能源汽车在经历一轮过山车式的轮回之后，又重回原点，整体表现不佳依然是主旋律。

总得来说，在六七月这个中国车市的传统淡季对中国乘用车的走向进行预测本身并不能说明什么问题，但是却更能看清哪些产品坚挺，哪些产品虚弱。中国品牌产品的全线萎缩似乎成为一个不争的事实，吉利今年逐渐向上发展，长安遭遇到了大幅度的销量递减，所以说中国品牌的分水岭也或许就在这几个淡季月份产生。