今年3月，高德刚刚推出顺风车业务，近日，在世界杯期间又上线了"高德叫车专享"的优惠活动，大力推广叫车业务，为近期相对平静的出行市场投下巨石。

高德叫车是阿里巴巴旗下高德地图的一站式出行服务平台，不招聘一个司机、一辆汽车，目前，该平台已接入滴滴出行、神州专车、首汽约车等出行服务商，为用户提供了出租车、快车、新能源车、专车等众多不同的出行方式。也就是说，高德现在就像一个平台的平台，里面有各种网约车平台服务供用户选择。

不过，高德叫车与其他网约车平台的定位不同，不直接掌控车辆或者司机，如果说以前的滴滴、神州专车等搞的是京东的自营模式，也就是自己开店自己卖货，而高德是类似于天猫的平台模式，提供了一个拥有巨大流量的商城，各个网约车平台在高德上好像开了一个个卖家店铺。

据了解，高德地图目前正在大力推广叫车业务，还提供了一系列优惠劵，比如曹操专车7折起，首汽约车业提供折扣最高减25元，此外，高德叫车的新老用户还可以领取现金券，一个用户最多可领20多元。这些领取的优惠券都可以在高德叫车平台上通用，不仅限于某一个打车平台。

如今的网约车平台正内忧外患，由于网约车的安全问题，司机的准入机制也经过了数次调整，供给方也一再被缩小，在今年上半年由于滴滴顺风车案造成的恶劣影响，让滴滴平台开始了大规模自查，一再调整司机的准入门槛，网约车的供需比例早已严重失调。

2017年底，美团和滴滴的跨界厮杀，两家独角兽公司带来的红包和补贴吸引了一大批司机和用户，现在两巨头之间的竞争也进入到僵持阶段，烧钱大战不再有效，因此红包、折扣和优惠券等各种补贴也就少之又少了。当初大力宣传的美团打车，如今也是极其低调。

因此，高德选择做网约车平台的集合平台，而未像滴滴一样做网约车平台，是缘于网约大环境的约束以及高德自身拥有出行流量与数据的优势。截止2018年3月，高德地图的日活跃用户达到了6000万，在2017年，高德地图为用户规划导航次数达到1242亿次，相当于平均每天为用户提供导航服务3.4亿次。

高德叫车的出现，对于消费者用户来说是一件天大的好事，既能货比三家还能同时发单，更快的叫到车辆，尤其是最近还有各种优惠，实在是一件美事。

最高兴的还是神州专车这些网约车平台了，因为高德叫车的突然出现，简直是天上掉馅饼，因为高德地图作为出行界的流量之王，目前的日活跃用户高达6000万，这种巨额流量，为神州专车等增添了梦寐以求的流量。

不过，几家欢喜几家忧，对于滴滴而言，前段时间的空姐时间已对滴滴造成了巨大的影响，现在高德地图横空出世，更是祸不单行，神州专车等获得巨大的流量加持，滴滴作为出行界的老大，这把交椅可能要保不住了。

在如今这个充满变数的时代里，想要永保生机，必须要有辨析各种敏感信号的能力，有洞察战略大势的手段，勇于自我颠覆，去把握机遇和促成创新。