根据今天（8月3日）媒体传出的消息，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声。而与此前传闻的滴滴单独收购ofo不同的是，这次买主除了已经绯闻已久的滴滴之外，又多了一家阿里系公司蚂蚁金服。据消息透露，滴滴与蚂蚁金服将联合出资14亿美元收购ofo，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务，甚至有消息指出滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。

对于这有鼻子有眼的传闻，ofo联合创始人于信上午发朋友圈称：“假新闻”。于信表示：“总想搞大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子”

这已不是ofo首次“卖身”传言了，也不是ofo第一次否认了。在内忧外患的压力下，ofo仍然坚持独立发展，多次否认了“合并”、“被收购”的传闻。

然而目前ofo的困局确是实锤，关于ofo财务紧张的问题一直困扰着ofo如影随形，5月，《财新》报道称，ofo单月成本高达2.5亿元，其中运维成本为1.3亿元，其他费用为1.2亿元，而其账面可用的资金已不超过5亿元；6月，有报道称ofo启动了史上最大规模裁员，总部整体裁员比例达到50%，海外业务部门整体解散, 海外市场主管张严琪离职；7月，ofo连续宣布退出了澳大利亚市场、德国市场以及大部分海外市场，印证了资金不足问题，此外ofo被曝出由于超半年未支付智能锁通信服务费，将有300万辆单车智能锁相关服务陆续暂停，有“变砖”失联风险。

为此，ofo在今年开展了一系列的动作来增加现金流。包括消减ofo的车辆采购；取消了全国多城市的芝麻信用免押金活动，押金恢复至199元；开始尝试B2B的车身广告业务；同时先后两次将共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿人民币的融资。

但本次传出的14亿美元的卖身价却也是低的出人意料，此前美团收购摩拜作价27亿美元+10亿美元债务，合计约37亿美元。公开资料显示，截止到目前ofo一共获得10次融资，最近一次8.66亿美元的E+轮融资于今年3月完成。

目前共享单车行业仍处在“烧钱”阶段，摩拜已卖身美团，阿里全力扶持哈罗单车。留给资金紧张的ofo做出抉择的时间恐怕不多了。