那年，小黄车初现北京，我还住在东三环的劲松，上班在双井；今日，小黄车奄奄一息，我已住在北五环的西二旗，上班在苏州街……或许是因为那年初遇共享单车就是你，所以对于小黄车总有一种不一样的情感在里面，然而时过境迁，当年近乎疯狂的铺货并没有让小黄车牢牢守卫在共享单车的榜首，反而被后来居上的摩拜单车、哈罗单车，如今已经沦为第三名，甚至在西二旗等地还不如死灰复燃的小蓝车。

北京时间8月3日，小黄车再度传出"贱卖"的传闻，消息来源于国内相对权威的知名媒体：凤凰科技与新浪科技：从共享单车行业内资深人士处获悉，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。该人士进一步透露，目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。

说句实在话，看到这个新闻的时候我心里是愉悦的，对于目前负面缠身、资金断裂的小黄车来说，虽然14亿美金远不及巅峰时期的30亿美金，但在这个摩拜卖身美团（腾讯）、哈罗傍上阿里的时代、小蓝投怀滴滴（腾讯、阿里）的年代，单打独斗的小黄车急需强大的资金续血，否则等待小黄车的恐怕只有消亡二字了。

不过很快ofo小黄车联合创始人于信就在朋友圈声明了：总想搞大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子（再见）。同时，小黄车创始人兼CEO戴威就共享单车ofo小黄车被卖身的传闻回应腾讯《一线》："假新闻"。

好吧，看来戴威还是那个孤独的梦想家，即便深陷漩涡依旧挣扎需求独立，只是对于小黄车而言，这样的坚持真的值当吗？至少在我看来这是不值当的，所以在这里我真心求求戴威放过ofo：再留着黄花菜都凉了。之所以如此说，原因无非几点：

产品质量欠缺，盲目追求数量

虽为ofo创始人兼CEO，但在小黄车发展初期戴威盲目追求数量，肆意扩张，虽然在短时间内铺设了诸多城市，走出海外，但与摩拜单车、小蓝车等同一时期的竞争对手相比小黄车的质量实在让人难以启齿，面对参差不齐的国民素质，小黄车大量的坏车、废车在短时间内成为了共享垃圾，严重影响了公共环境秩序；在产品中后期的转型中，小黄车虽然推出了淑女车、肌肉车等，但其实嘘头远大于实用性。

面对投资方，戴威摇摆不定。

众所周知，在中国互联网BAT的大格局下，几乎很少能够互联网企业独立而行，共享单车亦是如此，在发展初期摩拜接受了来自腾讯的投资并紧紧依托在滴滴之下，而小黄车亦是如此，不过其所接受的则是阿里巴巴，但面对投资方小黄车显得摇摆不定，据悉在微信推出小程序的时候，小黄车不顾阿里方面的反对入驻微信小程序，这让阿里很是恼火，最终转而全力扶持哈罗单车，这也是哈罗单车能够以"农村包围城市"、迅速成长的重要原因。

战略失误、导致资金续血不足。

在共享单车进入清洗阶段之后，小蓝单车、悟空单车、3V单车、一鸣单车、酷骑单车纷纷破产倒闭退出单车行业，不过小蓝单车很快就找到了接盘者滴滴起死回生，而小黄车的死对头摩拜也以27亿美元作价出售摩拜,包括65%现金和35%美团股票,此外美团承担摩拜债务(5-10亿美元之间),获得了巨大资金续血，而迟迟不肯卖身滴滴的小黄车却深陷资金不足的深渊，虽然曾经尝试车身广告以续血，但上海共享单车管理办法草案征求意见发布，禁止共享单车设置商业广告的方案让ofo的止血之路被堵死。

性格偏执，少年意气，年轻气盛，戴威的个人坚持或"撑死"ofo

对于很多创业者来说，他们身上都有一种精神，不为资本屈服，即便困难重重依旧在坚持着。但是商场如战场，不讲情怀， ofo和戴威正在面临前所未有的挑战，夹缝中求生存的创新和独立的精神根本不符合资本主导的市场规则，我敬佩戴威对梦想的执着与坚持，但就商业角度来讲戴威的固执与执拗终究只会将小黄车带向破产的深渊。

产品质量不及友商，内部高管离职资金断裂，外部同行集体围剿，对于ofo来说如今已经走到了生死存亡的十字路口，向左还是向右，这是一个问题。但在笔者看来：与其固执地做孤独梦想家不如放下坚守，实现自我救赎，否则假以时日小黄车只怕真的要像凉拌黄花菜一样，彻底凉凉了。

我是爆侃哥，和你聊聊我想说的科技、数码趣闻，或许不专业，但希望有趣！