列车行驶在南疆铁路上。王轶伦 摄

2010年秋天，第一次去往遥远的新疆，在对新疆的印象仅限于天山、喀纳斯、吐鲁番的时候，我一眼就看到地图上位于新疆西部的喀什，一来想去感受浓浓的边疆风情，二来为了走一走梦想里的南疆铁路，因而决定乘坐K9786次双层列车从乌鲁木齐前往喀什，同时也和南疆铁路有了初见。

这趟旅途的体验远比想象中来得激动人心。过了吐鲁番之后，沿途地貌如同换了星球。高耸的山脉像极了西游记中火焰山的荒芜，白皑皑的冰川又仿佛让路人穿越了季节，只有看到那蜿蜒的钢轨、壮观的展线、雄伟的大桥，自己才从梦境般的遐思中回到了行驶在南疆铁路的列车上。

2013年秋天，我第三次来到新疆，再次坐火车穿越逶迤盘旋于天山山脉中的南疆铁路。乘坐列车前往乌鲁木齐的途中，看到兰新铁路第二双线的建设进度比想象中快了许多。3年前路过这里，许多地方还只是戈壁荒漠，进度稍快的路段最多只架好了箱梁。如今，许多地方不但已经铺轨完成，甚至连接触网都已经开始架设。

到达乌鲁木齐后的第二天上午，我便马不停蹄地踏上了开往和田的列车，再次向南疆进发，这次的目标非常明确——二探南疆铁路。

列车一路东行至吐鲁番，这也是我第七次行走在兰新铁路乌鲁木齐—吐鲁番区间了，沿途的景象和车站早已了然于胸。内燃机车拖着长长的绿皮车行驶在刚刚苏醒的新疆大地，初秋的铁道线上，吹来的风已有些寒意。

原本的南疆铁路由吐鲁番出站后便是龙盘展线，此时这段的新线已经开通，列车从原左侧展线U型顶端穿插而过。除了吐鲁番出站至望布区间外，南疆铁路吐库段还开通了焉耆—库尔勒这段新线，至此只剩下望布—焉耆这段线路仍走老线。

吐库新线按复线160公里/小时设计，因此虽然我们的列车晚点20分钟从吐鲁番开出，速度也并不很快，但依旧正点到达了鱼儿沟站，可以想到待新线全部开通后，这条线路的运行品质将会有质的提升，旅行时间也会大大缩短。

离开吐鲁番已是中午时分，然而对于新疆来说，新的一天才刚刚开始。阳光照射在车厢里，宁静恬美，驶上新线的列车在钢轨上运行，显得不紧不慢，运行了30公里，才到达第一站珍珠泉，途中还遇上了上回行走南疆铁路时乘坐的列车。长大区间、无缝钢轨、复线电化、以桥代路，在南疆铁路新线上，这些“高富帅”线路的元素已经随处可见了。

列车正点到达鱼儿沟站，这个车站原本用于给列车加挂补机，但当时客车已实现吐鲁番—库尔勒的全程双机牵引，鱼儿沟站原有的功能逐渐被弱化。离开鱼儿沟站，新老线终于分离，新线将通过中天山隧道直接前往焉耆方向。

新线上有不少新建的大桥，得益于开阔的周边环境，大桥的身姿也显得格外醒目一些。然而，广阔天地里的风光也会让人产生一些错觉，往往是近在眼前的山川河流，却要花上很久才能到达近前。列车开出鱼儿沟站，就能看到新线上的一座特大桥，它一直在视线里长达十几分钟，我们在老线上围着大桥左弯右绕的过程中，南疆铁路的第一个展线——祖鲁木台展线已经开始了。

祖鲁木台展线崎岖壮美，双机牵引的内燃机车开始爬坡。绕过一个弯，便可以看到远处的祖鲁木台站，一列货车在双机内燃机车的牵引下等待在那里。列车就这样转啊转啊，终于爬升了高度，上了新的海拔台阶，结束了这个展线，列车驶进了祖鲁木台站。

离开祖鲁木台前往喀尔干特，一路仍旧是山峦戈壁，虽然荒芜，却觉得一眼万年。那些属于周围自然环境的悠长故事，诉说得深沉，从内心流淌出来的感动，洒满南疆。从海拔900米上升到沿线最高海拔3000米的奎先隧道，只能依靠这样的坡道一步步抬升。当年骆驼和小汽车通过蒸汽机车运送到库尔勒的场景在眼前重现。恍惚间想到，他们看到的景象和我们看到的样子，别无二致。神奇的时光隧道，也在铁路线上伸展。

列车接近喀尔干特站，依旧有货车等待。在这样的戈壁滩，守望便是一种奉献。那些小站的养路工人和车站值班人员是真正大写的人。

继续、继续！穿越隧道、驶过桥梁，我不禁感叹，生活中又有多少人耐得住这样的长久等待呢？

列车开进库林阿曼站，站内停着的是待避我们的上行列车5828次。从乌鲁木齐到和田，普快列车开了两天一夜，还在新疆，这在全国也是一种独特的现象。

望着窗外辽阔的南疆大地，秋色的金黄已经悄悄地洒落这片天地，纯粹的色彩是这里最珍贵的财富，我这位远行者的脚步，舍不得踏上这洁净的地方，甚至连呼吸都怕惊扰着山谷里的宁静。天山皑皑，溪泉弯弯，一切都记录在旅人的心里。从库林阿曼至德代沟的一路上，透着一丝丝的凉意和微微的雪山气息，天山怀抱中的蜿蜒铁道线一直向前。过了德代沟站，就快到德文托盖了，南疆铁路的地标——哈达哈克大桥已经离我们不远。

虽然已近在眼前，但高差依旧需要通过展线来克服。哈达哈克大桥，也是展线的一部分，它已经越来越近。牵引我们的两台内燃机车呼哧呼哧喘着大气，两侧和前后的不同视角，可以清晰地看到明显的坡道。上桥前首先要经过德文托盖站，旷野上的高柱进站信号机显得格外醒目。

奎先隧道是南疆线的制高点，过了这个隧道，我们的登高之旅结束了，接着便开始下山。精彩还在继续，乌斯特站和乌斯特展线向我们继续展现着南疆大地的奇幻多姿。最终，从鱼儿沟开始，我们一站未停到达和静，此时列车早点15分钟。又过了半小时，我们早点到达焉耆，复线也从这里重新开始，南疆线的告别之旅正式结束了，我们也开始收拾行囊，准备库尔勒的旅程。

这是第三次来到新疆，一切还是那样熟悉、那样亲切。这次去新疆的时间不长，去了之前两次未曾涉足的库尔勒和吐鲁番，把很长的篇幅给了交河故城，因为那是一种和远古祖先的对话，每个场景都让我浮想联翩。而后在塔克拉玛干和自然对话，和自己的内心坦诚相见。

在这之后，我又先后3次前往新疆，这些旅行多少都和南疆铁路有关联。2014年5月，我和朋友去新疆自驾游，当时正值南疆老线运营的最后时光，我们在沿途看列车轰鸣而过，收录老线珍贵的影像。2015年2月，南疆新线开通客运，两个月后，我再次乘坐列车从乌鲁木齐前往库尔勒，和第一次相比，新线穿越中天山隧道，再也不用迂回展线运行了，列车运行时间大大缩短。2017年5月，我又一次自驾游南疆，沿途看到废弃的老线路基、隧道、桥梁，回想过去一次次和南疆铁路的邂逅，列车运行的轰鸣和汽笛声一起响起在我的记忆里。

从2010年到2017年，是我遇见南疆铁路的岁月。南疆铁路不仅是沟通南北疆的交通动脉，而且承载着壮美的自然风光，让我得以体验独一无二的铁道风采。在我心里，南疆铁路老线从来没有消失，而是以另一种方式，永远延续。