安全，谁在作弊？

Car Safty, Who's Cheating

国外五星安全、国内差评，

最新安全测试，扯下车企遮羞布。

一辆车的安全性，无疑是大家关注的焦点！但是，国内一直都没有一家靠谱的安全测试机构。被誉为“五星批发户”C-NCAP，由于测试车辆由厂家送检、且几乎款款五星安全的结果，让包括范儿在内的很多人，都对其结果持怀疑态度。

这使得我们不得不参照国外的的碰撞结果。然而不管是欧洲的Euro-NCAP、还是美国的IIHS、NHTSA，其测试的都是海外版车型。而减配后的国产车型能否达到同样的安全性，就不得而知了。

现在，这种情况终于得到了改变！因为号称中国最公正的汽车碰撞机构的C-IASI即“中国保险汽车安全指数”，发布了第一批车型的碰撞成绩。结果令人大跌眼镜，也扒掉了很多车型在安全上无耻减配的底裤。

C-IASI是什么来头？它为什么靠谱？

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C-IASI的诞生其实是受到了美国IIHS（美国公路安全保险协会）的启发。美国IIHS之所以公正、严格，是因为这家机构是由美国保险行业出资兴办的。保险公司会根据一辆车的安全与否，来针对性的调整保费，保证公司盈利。所以，IIHS无需照顾厂家面子，只需想保险业真实反映车辆安全性即可。

和IIHS一样，C-IASI是由平安保险、人保财险等国内八家主流的汽车保险公司出资成立的。因为C-IASI服务于保险公司，测试结果与保险公司的利润直接挂钩。而对于汽车消费者来说，C-IASI与车企可以说形成了对立面。所以C-IASI能做到比较的客观公正，对车企也特别心狠手辣。

在测试标准上，C-IASI也向IIHS看齐。首先车辆的来源上，C-IASI测试的车型都是从市场上随机购买的。相比C-NCAP先由各家车企选送车辆，并支付测试费用的模式，C-IASI的车辆来源更贴近普通消费者。

在测试项目上，也基本照搬了IIHS的标准。而不像C-NCAP一样，使用标准较低的测试项目进行评测。值得注意的是，IIHS的标准是全世界碰撞测试里最严格的。主要分成耐撞性与维修经济性、车内乘员保护、车外成员保护、辅助安全四个方面进行测试。

其中车内人员保护项目下的25%偏置碰撞测试，更是令车企们最头疼和胆寒的测试，因为碰撞面积更小、局部承受撞击力度更大，而且碰撞区域绕开了前纵梁。堪称碰撞测试里的最高难度动作。另外，IIHS还经常调整与新增测试项目，以求最严格、最客观的反应车辆的真实安全性。

大相径庭的测试结果

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此次参加测试的车辆一共12台，选取的都是常见的热销车型。测试成绩以优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P），四个级别定义。下面我们就从测试的几个方面看一下这些热销车型谁在为我们的安全默默努力，谁又在无耻的偷工减料。

比较有意思的是，C-IASI还发布了这12款车的耐撞性和维修经济指数，但是并没有指名道姓的给出每款车具体得到了多少分，只是以车型1、车型2来代替。C-IASI表示，之所以这么做，是怕给厂家太大的压力。具体结果会在一段时间后公布，给车厂留出缓冲空间。

而这个耐撞性和维修经济指数，就是指我们的修车成本。得分越高，修车成本越低。在未来，得分高、修车成本低的车，保费将有可能降低；而对于得分低、修车成本高的车，保费将有可能增长。

既然车辆的修车成本没有完全公布，那我们还是来看看安全性吧！针对这12款车，让范儿欣慰的是：国产品牌领克01和凯美瑞、雅阁同处第一梯队。新款凯美瑞和雅阁作为丰田和本田重要的全球化车型，集合了两田多种安全技术，在IIHS碰撞测试中也都获得了最高评分。

新生的领克01能和这两款车获得相同的成绩，既表明了吉利获得了沃尔沃安全基因的真传，也表明了国产车只要用心，照样可以把安全性做好。

一个意外是德系品牌表现欠佳，部分输给了日系车。德系的途观L、迈腾、宝马3系在车内乘员保护上都不尽如人意。反而被戏称“皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞”中的凯美瑞和雅阁获得了三项全优的成绩。这再一次证明了靠国别来评判车辆安全性的不靠谱。所以说德系安全、日系不耐撞的流言可以歇菜了。

在最受人们关注的车内乘员的保护上，12款车型总体表现堪忧。但其中宝骏510的结果更是令人震惊，基本成渣了。对于宝骏510安全性的忧虑范儿在之前的文章里就提到过。只不过在低廉的售价和巨大的销量面前，安全性上巨大的缺失被掩盖掉了。

并不只是宝骏510，宝骏全系产品的核心竞争力就是性价比。但是安全性烂成渣的性价比并不是真的性价比。虽然宝骏510价格便宜，但这并不是不顾车主死活在安全上简配的理由。不管车价多便宜，不管其他方面多优秀，把安全性做到如此烂就是耍流氓。

在车外行人和辅助安全上，12款车型表现都很不错。但值得一提的是，辅助安全主要是指ESP、防碰撞预警、并线辅助等安全配置，这些配置往往只出现在高配车型上，所以对于同款车型的辅助安全也要分配置来看。

国外五星、国内垃圾！

这些车专坑中国人

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在参加测试的车型中，有两款车比较特殊。首先就是途观L。其在车内人员保护上只获得了“M”一般。而在25%偏置碰撞测试中，只得到了“P”较差。这些都表明，途观L车体框架钢材强度不够是个不争的事实。但是范儿查询了美国版途观在美国IIHS测试中的成绩：不但总体获得最高评分，在25%偏置碰撞测试中也得到了“G”优秀的成绩。很显然，在车体强度方面，国产之后的途观L出现了严重简配。

途观在美国IIHS碰撞测试中获得最佳评分

但别以为只有德国人才减配，本田思域比途观L更没有底线。在侧面碰撞中，思域的B柱竟然直接被撞断了。这种境况在极为苛刻的IIHS中都极为少见。B柱是车辆抗击侧面碰撞最基本的安全结构，在侧面撞击中保护车内人员的最后一道防线就是车门和B柱。

这次碰撞中，思域的内裤可以说被扒了个底朝天，但作为一款全球车型，思域在美国的IIHS和欧洲的Euro-NCAP等测试中都是获得了五星的最高等级安全评价。国产之后进行了严重的安全简配基本是确定无疑了。也希望本田官方能给中国的广大车主一个合理的解释。

奇骏在美国IIHS碰撞测试中获得最佳评分

同样简配的还有宝马318i和科雷傲，宝马318i在欧洲Euro-NCAP测试中拿到的是五星好评，科雷傲的同平台车型日产奇骏在美国IIHS测试中也获得了最高安全等级。在这次测试中却分别只拿到了良好和一般。

可见合资车型来到中国在安全上就大打折扣几乎是个普遍现象，这种流氓行径无异于草菅人命，只希望C-IASI以后能更多的揪出这样的车型，也希望政府部门能完善汽车安全的法律，加大处罚，消费者们也要抵制这样的无良车企。

范儿态度

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C-IASI按照最严格的标准，来对国内车型进行碰撞测试，这是很棒的进步。合资车企之所以敢如此藐视、欺负中国消费者，就是因为以前国内没有严格的测试机构。而作为保险公司的干儿子，C-IASI和车企天生是对手，可不会惯着他们。

对于消费者来说，我们是乐于“坐山观虎斗”的，保险公司倒逼车企不断升级安全性能，获益的是消费者。范儿还想提醒消费者，不管是大众神车、还是本田大法，在坑中国人这件事上心是一样的黑，希望消费者不再迷信，也希望减配的车企给我们一个答复！