其实在这几年中，国产车的发展已经非常迅速了，在这种百花齐命中取得了有目共睹的成绩，甚至有些车型比合资车还要好，表明了在蔚来国产车是注定要超过合资车的。抛开配置不说，我们都知道国产车的配置已经远超了合资车，在同等价位的车型中，那么在硬件方面能不能和合资车媲美呢？今天小编就带大家来看一下吉利帝豪GL和别克英朗的底盘对比。吉利和别克差距在哪里？拆开帝豪GL和英朗的底盘，网友：该换车了！

从两车的底盘中我们可以看出，两个车的差距还是不言而喻的，帝豪GL的用料选材还是占据了一些优势的，而英朗这边采用了独立后悬架就占了一个先机。在看发动机的布局上，帝豪采用了反置的发动机，英朗采用了正置的发动机，在底盘的做工方面，两辆车都是主流的紧凑级轿车水平。

单从设计的构造上来讲，两辆车都采用了麦弗逊式独立悬架，当然这种悬架是同级别车型中最为常见的。话说我们的对比不可能就这样没了，至于说帝豪GL悬架方面能不能对抗英朗，还是比较有看点的。

在帝豪GL方面，悬架采用了主流的麦弗逊式悬架，这种结构的设计就是简单易懂，占地面积小，这种悬架的前身就是烛式悬架，也是非常简单的一种，要说它俩之间的差别，那无非就是下控制臂了，硬朗的采用了单片的冲压的设计，帝豪则采用了双片冲压焊接的设计。

再换到另一个角度去看，这两辆车也都出现了一样的地方，因为同级别的车型中几乎都差不多，并不用感到惊奇，但是，要说控制臂下的单片好还是双片好我们还要细心的体验下，爽片的焊接更为硬一些，那也不是绝对硬的。

还有一点不一样的就是，帝豪GL的轴承的材料竟然使用了相对较沉的铸铁，而英朗就采用了较轻的铝合金，这就导致了两辆车在轴承上的差异，并且质量也不相同，当然也会影响驾驶的操控性。

从前副车架的结构来说，两辆车都采用了刚性较好的全框式副车架，从而看出安全性极高，但是在两者的细节上还有一定的差距的，帝豪GL采用的是螺栓拼接式副车架，硬朗就是焊接式的了。相对而言，焊接式的全框式副车架内部更为均匀，而螺栓拼接副车架更容易集中响应力。刚性上不如前者。

在悬架的细节方面，可以看到下控制臂上。虽然帝豪GL采用的是双片冲压下控制臂，但是在衬套上，仅是前端采用了液压衬套的结构，后端就是球头的连接普通橡胶衬套，在减震的过滤方面并没有什么优势，并且下控制臂前端采用了对插销式的螺栓连接方式。

总体上来说，硬朗的前悬架减震性更好一点。除了衬套这一个影响的因素之外，悬架的软和硬都是能决定悬架的舒适度的好与坏。对此，大家有什么看法？欢迎在下方评论区留言