ofo在2015年6月正式推出，然而不过短短三年时间，“黄”遍大江南北的ofo开始有了消弭之势。不仅国内的ofo频频出现事故，就连在海外的ofo也开启了大撤退的步伐。

2018年7月，ofo关停澳大利亚的业务，退出印度以及以色列等中东国家，欧洲市场上的德国柏林和奥地利维也纳市场也没能保住。8月，ofo退出美国西雅图市场，就连韩国市场也开始有了撤退的势头。

而在国内，单单是昆明市的共享单车考核，ofo小黄车连续三个月排名倒数第一。按照规定，昆明市城市管理综合行政执法局要求ofo小黄车昆明分公司在总投放量9万辆(上两个月已核减1万辆)的基础上，再回收4500辆共享单车存入仓库。

按照这样的趋势，恐怕不久的将来，ofo就要和春城昆明说再见了。而网友也纷纷留言表示，赶紧退款还钱吧！因为在ofo客户端充了199元的押金，邓先生到现在也没能把它拿回来，尽管咨询了客户，打了电话，依然毫无动静。

在当年共享经济如火如荼的时候，共享单车成功C位出道。然而，自从去年小鸣酷骑小蓝等一系列共享单车创企集体倒闭的凄惨局面开始，共享经济的泡沫开始消融，共享单车的寒冬来了。不单是共享单车的负责人，就连我们这些使用者，都在问，共享单车的未来何去何从？

不得不说，当年大家扎堆推出共享单车就应该预料到今天这个场面。不过，更要被提及的是，我们这些坐享共享经济红利的人是如何使用的。小编就发现被停放在市区的小黄车多数都是“残疾”的，一连刷了三四辆都是坏的。这些并不是单车在正常使用后出现的一些寿命问题，而是人为的破坏与糟践。

以前被称为“新四大发明”之一的共享单车，夸下海口要解决用户出行最后一公里的交通方式，如今的结局令人唏嘘。而使这个走向最终成为悲剧的不仅是那些创始人，更有那些扔掉素质的我们。