BMW X5自1999年上市以来

缔造了210万辆的销售佳绩，

确实是集团内的一员猛将！

BMW X 的 SAV 原创概念

回顾上个世纪的80-90年代，以往若着重车辆的操控乐趣、速度与灵活性，那肯定是轿车、两厢车或者轿跑的天下，相反地，要求座舱空间、承载机能甚至越野通过性，那只能提到传统越野车甚至皮卡这块，即使是初期的运动SUV，仍是延续传统越野车方正粗犷的原生基调。

但以SAV（Sport Activity Vehicle）作为设计理念的首代 X5，诞生之后改变车型物种的原始界线。原汁原味移植 BMW 轿车家族的设计风格，让 X5 拥有豪华细致且动感的外观造型，秒杀当时SUV车坛一大帮「粗汉子」，原来豪华动感是可以跟SUV跨界融合。不仅如此，更深层地来看，原生自 SAV 设计理念最倚重的运动感与驾驶乐趣，更是 X5 车系诞生的最重要历史意义。

全新BMW X5 是最富霸气与大气风格的一代

这次第四代的X5可以感受到原厂的重视，因为品牌把X车系统筹成为一个家族，X5身为家族的旗舰当然不能小看，车头进气格栅加大搭配LED智能型头灯与选配的智能雷射头灯更是大器，其中大灯内的湛蓝色X饰条提醒了这次换代的LED头灯远灯照射距离从300米提升到500米！车尾的LED后尾灯也有着全新灯条式的设计与更高的车型辨识度。

车身线条这次塑造得更加紧凑，但是很妙的是我们在现场看车的时候觉得车辆好像变小了，但是实际上车长加长36mm与车宽加宽66mm都变大，连轴距都加长42mm了，只是车高降低了19mm仅有1745mm高，这个很妙的设计哲学借着车身造型贯穿车头到车尾的腰线设计更加精纯，就好像呼应了X5代表着运动员身份一样，美而纯粹的肌肉线条又带着时尚感，路上绝对吸引眼球。

全新X5从这个角度来观察车侧腰线，可以很明显的看出从前座延伸到后座车门把手的一线分为二线条的变化，也是全新X5易于辨认的重点。

说实话，当年第一代X5上市可是当代轿跑型SUV的标竿，因为传统SUV的起源是从越野能力延续而来，多少都不是以性能跑车的姿态为主，X5一上市带来的跑车操控感，可说是近代运动化SUV的始祖，换句话说就是可以拿SUV去赛道飙一阵也很般配的！

12月7日，全新BMW X5即将上市，前期推出40i版本搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，与之匹配的是8速自动变速箱，最大的功率是340马力，扭矩峰值是450牛米。后续推出50i的版本搭载的是4.4T V8双涡轮增压发动机，最大的功率是462马力，扭矩峰值是650牛米，动力是非常强劲的！

这次的试驾全新BMW X5行程包含了市区驾驶、山区蜿蜒道路操控体验与越野场地体验三段路程，加上两小时的室内科技讲解课程，相当充实也学到很多BMW在X5上运用的高科技能量。

全新BMW X5外饰设计师Anders Thogersen亲临现场，深度解读全新设计语言在传承SAV标志车身比例的同时加入更加简约前卫的设计风格，赋予了车身精确的线条以及清晰的表面。

公路SUV带来平衡的驾驶乐趣

车身长度接近五米，车重有两吨，一样是这种设计的SUV普遍运动性能都马马虎虎，但是X5还颇令人刮目相看！起初市区行驶到蜿蜒山路前没有太大的感觉，就是一台好开顺手的豪华SUV，但是一进入山道施展开来，无论是重心配置还是转向锐利度，具备450牛米的扭力高原在2000-3000转时尽出，可说征服弯道游刃有余，灵活性与过弯的支撑性就如出得厅堂入得厨房般的熟练，在这一台豪华SUV上可说是达到完美的表现。

过弯的方向盘转动角度精准、油门深浅控制着前进的线性顺畅力道、车内的悬吊回馈反应平衡中带有硬度、隔音良好的车内舒适感与豪华感，四方位完善组合而成的第四代X5，绝对可以称职的担当X车系的旗舰地位。

内饰更具科技感

内饰方面，全新X5同样采用了液晶仪表+液晶大屏的搭配，最新版本的iDrive交互系统也没有落下，更具科技感。并且新车采用了中控屏与仪表盘相连的设计风格，并将应用新一代宝马iDrive 7.0系统，换装了全新的换挡杆和操作控制键，其空调控制区域位于中央出风口内侧，下方为娱乐系统控制区，而全新的水晶挡把也得以应用。

而在车内，新车全系标配M运动型多功能真皮方向盘、M运动套装、前排座椅加热、智能触控钥匙、璀璨水晶质感内饰组件、智能感应氛围灯、自动泊车、Apple CarPlay、智能互联驾驶座舱、手势控制系统等。尊享型独享前排舒适型座椅、电动调节、电动腰撑、高级四区自动空调、全彩平视显示系统、Harman/Kardon高级音响系统、手机无线充电、Wi-Fi热点。

为进一步提升越野性能，全新BMW X5还提供全新越野套件，如前后车桥均搭配可调节空气悬架，电控后桥差速锁，满足客户对于更高驾乘舒适性的需求。驾驶者还可以选择四种多地形驾驶模式：岩石、碎石、冰面和沙地，从而令车辆拥有有史以来最强大的多地形通过能力 。在越野行驶情况下还可以通过按钮调节车辆高度，升降范围可达80mm，从而提高行驶稳定性与操控性。

中度爬山越野完全令人印象深刻

下午的体验课程是「越野」！是的没错，装载着P Zero的公路跑胎的X5搭配xDrive四驱系统要去跑山了！！整个山道大概需要40-50分钟完成，教练指示我们将DSC动态稳定控制系统关闭，然后开启车头的摄影相机，这样可以在车头抬高时还能够以摄影机观察前方路况，然后启动HDC陡坡缓降开关并且地形模式选择offroad的Rock模式，变速箱固定在手动模式第2挡位，气压悬吊调整在最高位置，就可以完成所有越野路程，听来不可思议，但是实质上的确展现X5四轮驱动惊人实力的一面。

我们在专为测试四轮驱动的山路上爬上陡下，其中也跨越烂泥巴，只见xDrive四驱系统协助X5不慌不忙的扭一扭庞大的身躯，就穿越泥泞的障碍以及陡坡，有点大象无坚不摧但是却又粗中带细的展现优雅越野能力，下车看看连轮胎都没有换过，直接是P Zero公路跑胎就完成越野路段的挑战：硬是要得！

说实话，两年前在赛道驾驶过X5M的高性能版，因为同场有许多M Power的轿车让上一代的X5显得重心略高，但是这次试驾虽没有赛道体验，但是重心略高的问题已经解决，又回到公路跑格SUV的行列，对于喜欢SUV又想要在道路保持操控感的80万等级买家来说，全新BMW X5的确是可以一试的优秀豪华SUV。