据国家邮政局消息，截至12月28日，中国快递业务量进入500亿件，连续5年居世界第一。超过美、日、欧等发达经济体总和，成为世界邮政业的动力源和稳定器。快递物流业已经成为国民经济的基础设施。数据显示，从2013年开始，中国快递量自92亿起，进入增长快车道。2014年首次突破百亿大关，达139.6亿，超过美国跃居世界第一。此后连续五年每年都登上一个百亿级台阶。（12月29日北京青年报）

短短5年间，中国快递量就突破500亿件，且快递量连续5年居世界第一。近5年每年都登上一个百亿级台阶，主要原因是“协同结网、智能技术”。“随着物流业进入数字化时代，以菜鸟为首的科技公司不断为快递行业增加科技助力。从电子面单到智能分单，从秒级通关到未来园区，从物流天眼到无人驾驶，从扫脸开柜到语音助手，IoT物联网和人工智能被广泛应用于物流各个环节，保障了中国快递在500亿的体量下平稳运行。”

据国家邮政局统计，早在 2016年，快递市场监管报告就显示，中国人均使用快递近23件。中国人口世界第一，以13亿人计算，快递量惊人不足为奇。而快递能成为一个巨大商机，主要靠三个基本条件支撑。第一是网购群体形成的巨大消费市场，这在世界独一无二。第二是价格便宜，网上售卖的商品价格比下线便宜很多。第三是必须有快递物流做支撑。而快递的正常运转，主要是靠快递小哥们的廉价付出换来的。可以说，快递物流劳动力成本低，是快递呈现爆发式增长的最重要支撑。

中国快递量连续成为世界第一，这令人惊喜，但还必须清醒地看到其中存在的种种问题。事实上，我国快递业一直“带病”运行，问题主要集中在三个方面：快递包装造成的污染、快递员的权益保障，以及投递乱象。快递业的繁荣带来数以亿计的包装材料垃圾，传统快递包装包括运单、编织袋、塑料袋、封套胶带和内部缓冲物等多不可降解的废物。而像塑料袋、胶带等排放的二氧化碳每年达2000万到3000万吨，由此造成的污染极其严重。如何处理这庞大的电商垃圾，成为必须跨过的一道门槛。

我国的“快递小哥”，在全世界基本是独树一帜，“快递小哥哭吧哭吧全是泪”是对当前快递员最形象、最贴切的描述。快递小哥是这个产业链上成本最廉价的人力。中国网购世界第一，就连互联网发达的欧美等国家都望尘莫及，原因很简单，除了网购人数最多，还有快递员这样的廉价劳动力。众所周知，快递从业人员流动性大，在岗的周期性短，其收入保障和权益问题一直处在风口浪尖。如果善待快递小哥这个重要问题得不到有效解决，快递业的服务质量乃至前景势必堪忧。

而快递的投放，即“最后一公里”也是一个“硬伤”。虽然目前解决了大部分居住小区包裹的签收问题，但在更多地方仍是待解难题。此外，快递包的抛件、“摆地摊”问题，以及快递公司为减轻责任制定的霸王条款等不规范经营和诚信问题，节日期间或特殊时段快递积压堆成山，导致的“快递”变“慢递”问题等等，都远未解决，也远未达到令人满意的程度，尤其是快递污染和快递小哥低待遇且超负荷劳动的问题。如果得不到有效改观，污染问题和快递小哥资源不足，必将使快递业无法延续快速增长的趋势如此，再想使快递物流业成为国民经济的基础设施，也就成为空谈。

这不是危言耸听，因为快递业的每个环节都十分脆弱，任何一个环节出了问题，都将使目前的高速增长不可持续。因此，在欣喜于我国快递业每年都登上一个一百亿台阶的时候，还是要冷静下来，反思背后存在的实际问题，否则，积重难返后再也无法复制从前的辉煌。