汽车制造商和电池制造商都没有盈利，而上游的锂矿供应商们，则是大赚特赚。在这场世纪罕见的大变革和日益激烈的市场竞争中，企业的竞争已经超越了产品本身，而是整个产业链。在短期内，“保供稳价”是我国中下游企业亟待解决的问题，而从长远来看，既要加强关键技术的研究，又要在上游掌握核心资源。

广汽集团总裁曾庆洪在最近召开的2022世界能源会议上，发表了一篇演讲：“电池的生产成本，已经达到了40%到60%，而我（广汽），不就是为宁德时代工作的么？”

“我们经常接到客户投诉，说我们的汽车工厂，赚的钱不多，是不是被你们的电池厂给抢走了？”宁德时代的首席科学家吴凯，在这场会议上，也是一脸的愤慨：“我们公司虽然没有赔钱，但也在赚钱的边缘徘徊，很是煎熬。”

汽车制造商赚不到钱，电池公司也赚不到钱，新能源车的利润呢？实际上，要回答这一问题并不困难。天齐锂业和赣锋锂业是上游的供应商，宁德时代和中创新航是中游的电池制造商，广汽和小鹏是下游的供应商。从去年开始，锂、钴、镍等电池原料的价格一路飙升，尤其是碳酸锂的价格从5万多元一吨上涨到了现在的46万多元，这让上游的锂厂商们赚了个盆满钵满。

实际上，锂是一种矿物，在地球上并不是很稀有。有资料显示，世界上现有的锂资源可提供160 TWh的锂电池，完全能够满足市场的需求。很多人猜测，原料行业的涨价，很有可能是资金的炒作。这种分析是有道理的，但也不是绝对的。新能源汽车市场的爆发性增长，必然会引发市场对电动汽车的需求。在全球汽车工业转型的大环境下，面对这样的“确定性”增长，无处不在的资本嗅觉是最敏锐的，不排除投机资金的炒作。

但是，我们必须认识到，矿业的开发不是一蹴而就的。矿业投资一向是资金需求大、周期长、高风险的行业。一座矿场的开采，最快也要三到五年，甚至更久。而新能源汽车的发展，在一年前，就已经出现了。此外，由于俄乌战争的冲击，世界各国，特别是欧洲国家的能源结构调整加快，这也导致了我国的锂资源需求量越来越大。而锂作为一种能量金属，在人们的认知中变得越来越重要，所以才会如此的供不应求。

或许有人会说，电池和石油不一样，它的大部分原料都是可以循环使用的，只要能把电池做好就行了。相信很多人都是这样想的。目前国内一些公司的镍、钴、锰的回收率分别为99.3%和90%，并且随着工艺水平的提高，回收率有望进一步提高。但问题在于，循环利用也要付出代价。在现有的再生机制不健全、锂价格居高不下的情况下，拥有回收技术和环保要求的公司，其运营成本也很高，经济实力也不是很强。

在产业转型加快的今天，对汽车产品进行了全新的界定，对整个产业链进行了重构。过去，传统燃料汽车的三大核心零部件，如发动机、齿轮箱和底盘，都被动力电池、电机和电动控制所代替，而动力电池是新能源汽车的主要组成部分，也是最大的影响因素。百年大变，世纪大流行，市场竞争愈演愈烈，企业间的竞争已经超越了产品本身，而是整个产业链。在短期内，“保供稳价”是我国中下游企业亟待解决的问题，而从长远来看，既要加强关键技术的研究，又要在上游掌握核心资源。在未来的诸多不确定因素面前，只有快速发展出一条既软又硬、高韧性、高安全性、高效率、低成本的产业链，而不是被“卡脖子”，才能在竞争中获得新的竞争优势。