最近的汽车市场，“华为汽车”成为了一大热点。尽管华为一再重申不造车，但是华为参与的汽车已经随处可见。华为以供应商的身份赋能多款新车，凭借强有力的品牌效应及研发实力，让这些新车关注度实现了指数级的增长。

实际上，“华为ODM式”造车如今也成为了一种制造新潮流。ODM意为“原始设计制造商”，是指一家公司接受另一家公司的委托来设计和生产一款产品。

ODM开始兴起

年初，iPhone公司代工商立讯精密与奇瑞成立合资公司。立讯精密表示不造整车，而是协同奇瑞做整车ODM，重在Tier1，未来12-18个月之后会陆续投产。7月，汽车设计公司阿尔特试图收购天津博郡，向整车ODM进一步尝试。

而在此之前，江淮汽车为蔚来汽车代工，也是大家开始对汽车代工模式的第一次认知。不过，ODM并非不同的代工生产模式，而是需要提供设计与研发的服务。如今多家企业开始涌入的ODM代工模式，也并非什么新鲜产品。

整车服务商、“代工皇帝”麦格纳就是整车ODM模式的元老级人物，数据显示，麦格纳已经为多家车企量产约30款车型，累计产量超过370万辆，大家熟知的宝马X3、奔驰G，以及丰田、捷豹等均有车型委托麦格纳设计和生产。

有意思的是，准备进入ODM行业的立讯精密，本身就是手机代工大厂，而手机行业恰好是ODM代工比较热门的行业。荣耀、红米等品牌的千元机就有不少来自ODM代工厂，代工厂更多从事的是“贴牌”服务。

重资产的造车不适应代工

汽车ODM会是一个好市场么？值得注意的是，这些准备投身ODM的企业，看中的也是中国汽车产业新能源这个广袤的市场。但是现在的新能源车企中，除了自己手握资质外，就是代工生产，那么ODM模式的机会在哪里呢？

一些出行公司的独特需求或许是一种机会，去年3月份，滴滴定制车比亚迪D1正式上市，从某种程度上来说，这或许也是比亚迪进行的ODM代工。在未来的车市中，不排除有更多出行企业，或是不具备规模效应的汽车品牌有定制化需求。

但是，汽车行业相比手机行业，对资金、资产的要求更高，从事ODM需要投入的资金量并非小数目。以几家新势力企业为例，都投入超过百亿的规模。进行如此大规模的资金投入，ODM代工企业完全可以自己成立一个“新势力品牌”，那为何还要为他人贴牌来拿“小头”呢？

关于ODM代工模式是否好做？从事新能源汽车整车行业的王刚(化名)介绍，“我们之前在西部某省会做过这种尝试，成了一个新工厂为一家新品牌来做代工，但是这种模式很难突破起来，最终项目也没有成功。代工模式在造车这种重资产行业，还是很难获得大市场的”。

潇湘晨报记者胡雄

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