百度宣布，他们已经获得了在中国运营付费机器人出租车服务的许可，车上没有人类安全驾驶员。此前，他们一直是由人类操作员在方向盘后面或乘客座位上进行操作。

百度表示，他们将立即在重庆和武汉这两个中国中部的大城市开始运营。此前，他们已经在中国东部的几个城市运营，在某些情况下由乘客座位上的操作员操作。服务时间大概只有9点到5点，在武汉13平方公里的地区和重庆永川区30平方公里的地区。武汉地区是一个特殊的区域，有321公里的批准道路，其中106公里有特殊的5G，可以实现低延迟的远程监控，甚至可以远程驾驶车辆。

这方面值得注意的是将人从汽车中移除。对于外部公众来说，很难衡量一个机器人汽车团队的进展水平。每个公司都发布了他们的汽车在驾驶和解决各种问题的非常漂亮的视频。问题是你可以在几乎任何进展水平上制作这样的视频，如果你挑拣你所展示的内容。因此，我们必须通过他们愿意承担的风险以及他们允许多少人看到操作的所有方面来衡量团队。

没有人在车上的决定，意味着团队向董事会做了一个重要的陈述，他们表明车辆足以以这种方式发布，公众和没有人在出现问题时抓住方向盘或点击紧急停止。这告诉我们，该团队提出了一个令人信服的理由，而且质量很好。不然，也许该团队很鲁莽。总之，我们很快就会知道。百度宣称迄今已运营3200万公里。百度表示，虽然有远程监控，但他们每个远程监控者大约有2-3辆车，所以不是1：1的比例。

这些车辆必须在指定的站点进行接送，而不是像人类司机那样在有空闲路边的地方进行接送。

衡量团队自我评价进展程度的另一个标准是，他们是否会允许公众看到随机骑行。同样，带着新闻界的客座成员走一条预先计划好的、经过测试的路线并不难。如果你允许公众成员在任何地方、任何时间骑行，你就表明你有信心这将发挥作用。一些车队要求骑手签署NDA，并且不能制作视频。更有信心的团队则允许任何人发布这些视频。同样，这表示公司自己的测试已经告诉他们，他们的车辆不会在视频中让他们感到尴尬。百度表示，骑手可以制作和发布他们的骑行视频，所以这些肯定会很有趣。

当然，允许这样做是不够的。特斯拉实际上是最开放的，已经允许超过10万名客户尝试他们的原型驾驶系统，包括我在内。当然，它不允许在没有监督的情况下操作。在允许这样做之后，特斯拉已经透露他们的系统质量极差，强烈需要这种监督，所以它在质量方面没有得到高分，但是，它在让我们看到质量方面确实得到了高分。那些不愿让我们看到质量的人可能会被推测为比特斯拉更差。

在很小的程度上，这也意味着他们已经说服了监管机构，但事实上，监管机构并没有真正的能力来评估机器人汽车的质量。就连团队也在琢磨到底该怎么做，但他们是唯一有很多苗头的人。他们敢做的事 表明他们自己的评估结果是什么。

在美国，Waymo已经在亚利桑那州运营车辆，没有监督司机，已经有好几年了。最近，Cruise开始在三藩市市中心的有限区域夜间进行这种运营，Waymo也开始在那里全时段运营，但是，还没有开始完全不载人的服务。

收钱的能力并不是一个重要的步骤，尽管它经常被高度吹捧。目前还没有人试图将这些服务作为一项业务来经营。收钱可以让他们看到公众在需要付费时对服务的反应，并尝试其他类型的收费方式。目前，大多数服务只是在做与Uber相似或略低的收费。机器人打车服务最终必须比Uber有相当大的差距，而且，可能采用完全不同的定价结构，不仅仅是每英里的价格。百度阿波罗出租车服务是16元加2.8元/公里，与中国某些地区的人工驾驶服务相当。

2022年8月7日布拉德-坦普尔顿