2022年，国内新能源车市场的竞争进入了一个新的阶段，从初期的纯电SUV到现在的纯电轿车。产品形态的变化，不仅意味着技术的飞升，也是消费者需求的进一步渗透。

其中一位选手引起了我们的注意——合创汽车，在7月底发布了自己的最新车型纯电潮跑A06的预告图。新车定位四门轿跑，基于合创Concept-S概念车打造，有望推出前置前驱和后置后驱动力结构。

就在新车犹抱琵琶半遮面时，皆电受邀前往广州南沙，拜访合创汽车总部。皆电主编朱志延与合创汽车副总裁何凯欣先生展开了一段深入浅出的对话，聊到了合创的品牌理念、技术路径以及最新车型合创A06的更多细节。

以人为本，有温度的科技

关于合创汽车的介绍，皆电发现一段很有意思的标语——『有温度的技术研发体系』。这一概念可能有些抽象，我们很想将它具象化地表达出来，对此何凯欣先生的回答简洁明了——『车最终是以人为中心，这个温度就是指以人为本』。

在合创看来，现在的科技日新月异，大家并不缺乏技术。但什么样的科技能够让人更安全、更舒适、更安心呢？这才是大家应该思考的。合创给出的答案，就是以人为本。出发点是利用科技去服务人的需求，这就是合创的初心。

何凯欣谈到，在合创Z03研发时，技术团队就已经着手A06的思考和规划，并提出网云一体化的服务型架构，它并不是单一地考虑某一个技术如何实现，而是强调『以终为始』——以最终如何服务于车主，来实现相应的技术。

这让我们想起诺基亚的著名Slogan：科技以人为本。基于科技企业对于人类社会的观察与研究，越普适的科技应该越贴近人的需求，替人着想、为人设计，而不是将技术推出后，让用户去适应这个产品。科技以人为本，就是以消费者为导向，为消费者创造价值体验。这是近几年科技飞速发展下，一种回归本位的思考。

在细节之处，让用户感受温度

早年面对一辆纯电车，大家想着怎么把三电系统布置进去，这是第一阶段；但是油电系统共用，三电本身会受到很多限制，无法发挥出最佳效果。所以接下来就进入到第二阶段，以三电为中心，即所谓的纯电平台。

如今，基于纯电原生平台打造的合创，有了更进一步的追求。何凯欣认为，合创推出H-GEA全球纯电架构，不仅要将三电系统和人机工程深度融合，发挥出最优效果，还要让人坐进去之后，就能感受它的舒适性、智能化与安全性。

何凯欣拿最近热度很高的全景天幕作为例子：很多用户吐槽入夏后天幕会很热、很晒，针对这个问题，合创做了很多思考，譬如玻璃材料的选择、优化车内的通风结构、做好车内的热管理系统等等。

为解决这一问题，新车A06会搭载『无感风幕』空调方案。迎面风会极大影响乘坐舒适性，所以合创给出全新的散热策略，在驾驶位的前方或者中控台形成一道风瀑，达到更加高效、更加舒适、更加安静的降温效果。

“用户可能感知不到我们的过程，但是可以感知到我们的结果”，何凯欣说到，“这些小细节，都是合创『有温度』的体现。”

在何凯欣看来，一项技术首先要明白它的目的是什么，能够为用户带来什么，这才是核心，而不是强调个别技术参数的拔尖。因此，合创更看重是系统的高效运作，这个系统如何将各个功能有机的融合在一起，包括车辆本身的动力系统、智能体验、人机交互方式以及舒适性配置，进而提供一种强感知的结果给用户。

或许我们可以这么理解：有温度的技术，就是能够让用户有直感的，能沟通体验到人情味的，充满贴心细节的技术。

这里我们能感觉到，合创是一个非常有互联网思维和能力的团队。这或许与合创的背景有关，既有广汽的造车背景，又有蔚来的互联网思维，还有珠江投管的生态理念。何凯欣解释道：开放、共创、共享，就是合创在研发上的最大特点。

合创自研+合作伙伴，融合并进

说到技术，想必大家最关心的就是自研和合作伙伴的问题。

针对这一点，何凯欣表示，三电系统中，合创A06是供应链合作+自研协同推进的方式。合创更多会在架构和云平台上整体规划，包括BMS以及三电的控制策略等核心软件自研。同时，合创有自己的结构化要求，不是简单的合作伙伴选择，而是供应链建设，共建共享。

何凯欣引出了合创产品开发的四个层级：第一个层级，是性能和可靠性，要做到最佳匹配，确保将极致的性能呈现给用户；

第二个层级，是可配置式的远程诊断和跨车型应用，这里涉及到了大数据的处理，所以合创在这个阶段引入了『五个结构化的统一』，包括感知的结构化、决策和执行的结构化，上传的结构化，分析的结构化和OTA的结构化。合创无论与谁合作，首先都要对这些结构化形成统一的意见，形成标准。

第三个层级，是人车行为分析，一旦拥有『五个结构化的统一』之后，再做结构分析，知道每个环节分别应该做什么。

第四个层级就是服务推送，这将是合创今后的重点发展方向。因为合创背后是珠江投管的支持，也将纳入珠江投管的生态。珠江投管体系下的道路、住宅、商业等公共场地资源，能够覆盖多维度、真实的出行场景。

驾驶辅助，安全是第一位

关于最近热门的驾驶辅助，我们也对这个话题进行了深入挖掘。

何凯欣从事自主研发18年，有着丰富的自主研发经验以及对于行业的深厚理解，因此他在采访中也强调，在智能驾驶系统方面，合创对功能的安全性最为在意。

“所谓驾驶辅助，其实最终是解决一个问题”，何凯欣问道，“你希望驾驶员放开双手吗？”合创的答复是No。

何凯欣表示，合创的驾驶辅助并不是要驾驶员放开双手，而是希望能够减轻驾驶员的负担，并让驾驶过程变得更安全。

所以，行车安全是合创技术研发的第一位。安全是首要保证，既对车内的人负责，还对车外的人负责。合创在驾驶辅助的发展阶段，应该以安全作为基础，再进一步实现技术的精进，逐步提升广大消费者对于驾驶辅助功能的信任，这不仅是对交通安全的负责，也是对全行业的负责。对安全的重视，对生命的敬畏，其实也是合创“有温度的技术”的一种体现。

在何凯欣看来，只要安全做好了，后续要不要释放更高级的功能，只是一个选择题而已。合创不拘泥于个别的技术参数，但知道自己想干什么，而技术只是实现目的的手段之一。

全新架构/多种动力 新车A06更多爆料

聊完技术路径，最后还是要落回到产品。如果说，合创第一款车Z03是一次功能性尝试，那么即将到来的A06将是合创的智能化突破，我们和很多消费者一样，迫切地想要了解这款新车的更多信息。

关于A06新车，何凯欣透露了几个重要信息点：

（1）合创A06是合创H-GEA架构的首款车型，基于这个架构，支持多种动力方案可选，包括前驱、后驱、四驱结构，其中双电机四驱车型，可实现3.7秒破百；

（2）为了进一步提升行车的舒适性，新车后悬架将会标配五连杆；

（3）车长接近5米，轴距达到2850mm；

（4）合创A06的车机会采用高通的8155芯片，全新自研车机系统，整个UX及UI界面对比Z03都有明显的提升；

（5）基于新车机系统以及算法的融合，将提供口型读取、多模交互控制，包括口型读取、视线唤醒、手势控制（年底OTA升级后可以体验）、无感HYCAN ID，还有智能主题情景&场景等全新功能；

（6）新车在杭州工厂生产，在成都车展发布，广州车展上市，年内交付；

至于驾驶辅助和NOA功能，合创A06将搭载HYCAN PILOT 2.0+，增加ALC、ELK等全新功能，具体细节将在今年8月底举办的成都车展上公布。

何凯欣的亲自爆料，让我们对这款新车万分期待。而新车规划方面，何凯欣透露，合创接下来会基于全新的自研纯电架构H-GEA以及H-VIP智驾互联系统的进化迭代，按照每年一款新车的节奏进行规划。

何凯欣对我们说，合创作为一个年轻的新能源品牌，正处于激烈的赛道竞争中，今年市场上增加了多位热门轿车选手，包括深蓝SL03、比亚迪海豹、零跑C01等等，他们有的主打性能、有的主打续航、有的主打性价比，但合创A06的表现，更加全能。

这个全能体现在：多种动力结构、3.7秒的破百性能表现，已经是行业第一梯队；同时，将温度融入科技，提升用户的用车体验，也是合创主打的优势；此外，还有珠江投管的生态支持，为合创A06赋予了更大的期待。

基于此，何凯欣对新车充满信心。合创A06的目标，是希望与其他新能源品牌，一起把纯电轿车的市场做大做强，让纯电车型在轿车市场的占比进一步提升。

总结

随着智能化程度加深，汽车行业的形态也在发生根本性的转变。就皆电的观察，这两年的纯电轿车产品大爆发，消费者对电动车的需求更加多元。

具体到单车，可以是动力、续航，再进一步是智能化体验和舒适性体验，继续上升到用车，还包括停车、充电这一系列的服务。消费者在购买一款产品时，不仅仅只是满足一个功能点，而是尽可能地覆盖多元化需求，甚至包括自己还未尝试的全新体验。

合创深知，这对车企的用户调研和系统性研发都提出了更高的要求。从技术到产品，从服务到生态，全周期都让用户感受到科技的温度，合创A06抓住的就是用户体验的突破口。按计划，合创A06将在成都车展发布、广州车展上市，年内交付，我们也很期待看到它的完整形态！