搜索更多机构调研纪要、电话会纪要
请访问【文八股调研】电脑端
更多纪要请关注【文八股调研】
来源：网络（真伪自辨）
全文共计 11714 字
有幸邀请到四维图新的CEO陈总和我们做是对话掌门人的节目。
那么作为图形作为国内乃至全球智能汽车产业的中型企业，经过10多年的发展，全面形成了导航加智能，驾驶加芯片的一个纵深的布局。
我们回顾公司这些年的发展历程。
无论是收购捷发。
实现了车规及国产车载芯片从0~1的突破，还是在基于高精度地图这个拳头产品上实现的项目，智能驾驶解决方案商的突破。
又或是近期和凯翼汽车的合作向天问厂商的蜕变，都看到了公司前瞻的商业布局硕果累累。
那么今年在数据合规大潮下，公司接连获得了戴姆勒、沃尔沃、福特多个大厂的订单，超预期的机会来了，但是只有有准备的人才能够抓得准，那么四维的前瞻布局和综合实力是再次得到了验证。
那么今天我们就邀请陈总和我们分享四维的战略规划，以及它对整个智能汽车产业的一个深度的理解等等。
好的，张总对我们就开始。
好的，我是民生前进居委，我这边就跟陈总大家比较关心的问题跟陈总做一个交流。
那么最近2022年的CS展，其实最近这两天我们看到CS已经本质上已经开始变成了一个车展了，基本上都是智能汽车最炫酷的最前瞻的东西在世界上讲的展览。
然后另外就是北京今年可能4月份也有一个非常重要的重磅的国际车展，那么可能智能汽车的原点，整个市场包括我们的一些报告的预判已经彻底的到来。
那么我们请教陈总，就作为产业一线的掌门人，对于这个行业这两年的变化，包括前景你是怎么看的？
另外针对这种变化，包括自动驾驶这个时代的来临，公司的战略布局一些转型，我们的这个方向是怎样的？
我请陈总跟我们做一个交流。
陈总：好的，首先我觉得还是赛道不大，风口也不是一下来的，其实也做好多年的准备，对我们来讲也是有比较深刻的市场洞察。
因为在行业里面我们算一个比较跨界的科技和汽车一直以来在里面一个比较独特的跨界的公司，所以赛道是去年的产值，就是车的产值大概10万亿，然后可以看到很明确的趋势，因为每年我们的市场洞察都有跟踪的，就车的单价已经平均去年上升到了10万以上，就中国市场平均价，它其中主要的变化就是智智能化和高端化，趋势还是比较明显的。
当然大家都已经很清楚，就是智能网联新能源，然后越来越关注用户体验，把车当一个大的移动设备跟智能手机类似，发展还是挺像的，所以赛道还是足够大的，然后我也参加CES，我前两天上个礼拜在可以看到，确实像您说的，还是挺挺明显的，好像感觉AI当时几年前我也说过 Ai的落地，车是最好的，但是还是有深刻的本质，商业本质在里面。
本质是什么？
是它的行业集中度比较高，它基本上10家车厂全球市场70~80%的份额，所以这10家车厂如果都认同了一个世界万物发生变化，无非就是大家都认同是吧？
如果大家都认同它发生概率还是很大的，所以AA落地的第一个阶段就应该是车，而且他特别需要从用户的角度是需要他所谓的 Ai落地，智能网联新能源可能以后之后会是家居和城市，我们其实也在做一些预言的工作啊，但其实都是基于所谓的战略，也都是基于比较深刻的市场洞察的。
所以我们之前其实一直在准备，包括最近的可以看到缺芯，包括数据的安全，其实我们这个东西是在15年前后就开始陆陆续续的在落地在布局了。
最近应该说看到这些好的苗头其实是什么？
是我们这些赛道到了一个什么时候到了一个像下围棋一样，这个布局已经差不多结束，包括华为也是在15年前后开始，我们也是，百度也是，行业这几个现在能力综合能力比较强的头部企业都是在15年前后，尤其在阿尔法狗赢了之后，大家都看到一个比较明确的趋势，所以大家都在往里冲，包括造车的新势力也越往里冲，所以是做好了充分的准备的。
我们的打下去的种子，包括芯片，包括自动驾驶的算法，高精度定位，高精度地图，所谓的合规也是基于我们前几年在德国做了一遍，把 Gdp欧洲的数据安全法规，隐私保护的法规，已经提前18年我们就把它流程花了不少代价和投了不少人，包括当地招了一些法律法规和 AI方面的人才，把脱敏的数据每一步流程的合规都提前做了准备。
所以国内的像滴滴事件，像特斯拉事件这些发生以后，我们才能比较快的形成一个完整的方案。
所以到目前为止，市场上能把合规的走完，整个流程封闭的目前只有我们一家，从数据什么时候能采集，什么时候什么东西能传，传了以后怎么脱敏，脱敏以后怎么成图，成图以后怎么分发，整套的还是一个比较复杂的过程，我们也是提前几年就做好了准备。
包括芯片一样，我们15年开始研究芯片的时候，想自研发现自研团队人才市场经验都不够，所以我们才会去考虑收购，但这个收购不是短期的财务目标，都是有长期的一些想法的，是因为我们在做数据做软件的时候，发现前端的算力是巨大的制约，然后到车里面一看100%进口，所以我们当时15年觉得想搞，然后17年初完成的收购，现在5年下来，虽然财务上回 报还不够，但今年接下来很明显了趋势了，现在完全处于市场上把我们的芯片炒了好多倍。
所以我们最近是在抓产能，现在市场的需求是我们目前供应能力的10倍以上，所以目前在重点解决产能的问题，我想说的什么就这些目前看到的所谓的突然好像很多热点到我们这来了，其实都是因为之前前几年做的比较深的市场洞察，然后我们团队包括我本人也都是每天都在跟市场跟客户在一起的，其实还是对他们的动向还是比较了解的。
民生：其实说到前端的投入布局，因为有一点是整个资本市场印象非常深的，就是四维的研发投入是一直不只是在整个计算机板块，在整个A股的所有的上市公司里面都在排在最前面的，那么甚至在2020年这种行业的寒冬，一直保持在还有一半的收入的比例是投研发，就是我们这么做的，陈总底气在什么地方？
推动我们从图商向全面的智能汽车服务商的转型和，战略未来的战略规划跟我们的研发投入有怎样的一个联系？
陈总：我从两个角度看，一个是什么？
一个是为什么对吧？
为什么会这么高？
本质上是什么？
本质上是因为行业在变化，如果行业比较稳定，我也没必要投那么多钱在研发里面，就行业我们那时候其实几年前就已经感受到巨变会到来了，所以我们要做好准备，要适应行业趋势，然后客户确实要看我们做的东西，没有一个拍脑袋的，都是充分的市场洞察做跟客户去沟通，而且我们是有一个依靠很严谨的评估机制的，是什么产品要投，投到什么程度，如果不合适什么怎么退出都是有一个要求的，比如说赛道够不够大，我在市场上能不能做到第一，第二如果做不到，我没必要去搞对吧？
别人如果能把客户需求解决好，或者客户自己能把它满足，我为什么要去做呢啊？
还是一个有自己一套逻辑的。
第二个什么呢？
总体来讲，我们这个团队还是倾向于做一些难而正确的事，觉得还是有些幸福到来太快的话跌的也会块，所以我们做一些延迟幸福，但这本身是一种选择行为方式，我觉得这个跟我们团队本身特点有关系。
另外一个你刚才问底气，当然我觉得还是我们相信自己的市场洞察能力，因为我们一天到晚跟客户在一起，知道这个市场会往哪个方向走。
第二个我们自己的选战略和组织的能力还是够的，在行业里面相对来说当然还有很多要提高的，但相对来说，因为我们看之前竞争对手，包括bat看起来在这个行业里面，我们也没有跟他们比，也没有什么明显的短板，而且反倒是对行业更了解更熟悉一些，然后我们的行业口碑，人才的厚度都还是够的，所以还是可为的这件事，这个是我们的底气，所以我们敢投敢把钱投到这些刚才讲的一些新产品里面去，但是新产品我们也是有一个不断复盘和验证的过程。
如果这个东西我不能成为行业领先对吧？
可能我的行评估标准不是说今年能盈利多少，而是说我们能不能市场份额和技术领先能做到能做到渗透率，能做到行业第一第二，这个是我们行业这是我们的评估标准。
所以在过去几年我们不断的基本上我们每个季度每个月都会去复盘，每一次复盘的时候都还是到目前为止，绝大部分的产品都还是能保持我们的选择新产品，保持高投入，都还是能在市场上保持第一。
第二的你比如说我们的测规芯片是吧？
现在是很明确的市场第一，两个在细分赛道， Soc和 MCU几乎是唯一的可国产可替代的，然后我们高精度地图也是很明显的市场明确的市场第一，然后我们的高中定位现在是在我们起步比较晚，但也做到了第二市场份额，新订单现在是跟千寻是1：1打平的，所以这些自信都还是来自于我说的战略能力组织能力，然后我们自己的这种不断复盘，不断修正自己的方向，不断调整自己的步伐，我觉得还是跟这些有关系，未来我们应该说总体看研发投入的总量才是会涨的，但是占比应该会下降，因为我们的主要是因为收入会涨的比较快，其实从21年就开始了，所以我们的第二应该这样讲是应该说是第二增长曲线已经开始很明显，而且比例还蛮大的。
22年、23年应该会保持类似的趋势。
民生：其实整个高研发的投入也来自于我们的战略的定力，那么回到业务的层面，我们先从争议比较大的开始入手。
确实可能大家会比较关注，现在自动驾驶分为两个路线，一个是特斯拉这种就是以摄像头为主，那么另外一种是多种的传感器融合来做做整个的相关的自动驾驶，它的自动驾驶这两条路线，其实它对高端地图的偶合度或者需求度是不一样的，就是您如何看待高新地图对自动驾驶的必要性和它的一个错位。
第二个就是在高新投，市场的整个竞争格局就未来会怎么演练？
我们跟竞争对手的差异，在某些方面可能是目前市场最关心的两个方面。
陈总：先说一下我的分类，我倒不觉得特斯拉应该叫摄像头视觉派，特特斯拉严格的讲叫算力牌，它是用一个相对低端的传感器，但是它的算力是很大的，它用了一块一块巨贵的芯片，它的fsd那套东西其实还是成本还是不便宜的，还是挺贵的，所以大家可以看到它的它的这次还涨价的1万多美金对吧？
我说在美国是没问题的，但是要我们这个至少相当于在一般的城市相当于请个司机了，是吧？
所以我是把它叫做算力沠，一直以来我是这么看的，当然还有微末这样的是其实是传感比较重，传感器比较重，我把它叫数据派一个传感器拿到了数据，是激光雷达加地图，高精度地图，这两个是规模里面微末的方案里面最重要的最重的点。
包括华为也一样，华为也是激光雷达地图，这两个是HD地图是最重要的。
然后当然还有mobile那样的以算法为核心的，因为我把它分因为三 AI里面三要素算力、算法数据，有三三个流派可以这么去分，然后 HD地图实际上每家都用只不过，其实特斯拉一个，当然欧泊尔现在重点在BS上这次推出的一个名词，我忘了，反正主要的意思就是说它全都叫录取。
因为搞了一个新概念，我看了30万的演讲，但是他搞个新题目忘了，我回头给查了告诉你他什么他是说他其实是结合了高精度地图，通过他的现在装的几千万片的芯片，就把全球的除了中国以外的地图给采出来。
其实是是它的一个重点，所以你可以看特斯拉他说是说他不去买h地图，但实际上自己在做，自己在后台里面已经把它做的差不多了，但中国现在还不太行，别的国家它实际上是在做的，只不过因为什么？
因为 HD地图我把它叫做什么呢，叫做精准的时空表达，一个移动物体，个智能的移动，你怎么可能不需要自己知道自己在哪里是吧？
在时空哪个部分呢什么时间在哪里，这个肯定是个基本问题，这个是最有用的一个信息，比别的东西都有用，只不过它的采集方式不一样，它不用我们的这种专业工具采取采集，而是用他自己的车作为一个PRO去采，它而且用的程度不太一样，但是在它的系统里面都是拿来做匹配的，因为它本身对于算力要求的降幅和成本的下降都是很高的，都是很还是价值非常大的，这是你刚才说的分化，然后地图是绝对是有用的。
另外一个你说问我们的核心优势，我们的竞争优势在哪里？
我觉得吧现在这个行业变化格局还是挺大，以前我们的最早的竞争对手就是像百度高德之类的，对吧？
现在其实现在竞事变得很复杂，整个行业在变，一个是什么？
一个是整个汽车产业链的重构，因为智能网联了，所以重构了以前的T1都不一定是T1对吧？
可以看到现在市场上其实我们的行业里面大家共同认知综合能力强的有机会，包括华为自己都说，可能将来最有潜力的竞争对手是四维，就是他们徐直军讲的，但我自己还觉得还应该还是要谦虚一点，我们投入还是其实跟华为比差距还挺大的。
然后现在的华为把自己叫t0.5，也是跟传统的像欧洲日本的包括国内的 T1还是不一样的。
车厂有些像未来理想小鹏为小李，可能很多东西软件这些东西还是以自研为主的。
当然芯片地图这个东西还是外部合作，但别的东西传统的一级供应商已经很难，基本上就成了传统的进货商就成了一个硬件制造了，别的已经没有太大价值了。
这个可能跟二级市场的理解是有区别的，我觉得再过三年就会有分晓的。
然后像我们这样的华为这样的百度这样的公司在里面，可能甚至还有一些个别创业公司在未来的产业里面会变得越来越重要，这个是比较清晰能看到的。
然后一个是什么？
一个车厂，第二个就是这些所谓的科技公司新形态的铁腕，像我们这些叫新形态和，然后还有一批什么，还有一批就logo能力强的项目ME、高通、英伟达，他们其实都在建自己的图，然后要不找合作伙伴，要么自己做，不卖就自己做，英伟达高通都在找合作伙伴，除了还在寻找过程中，那么他们这个能力形成了以后呢，你像**你最近也买了 arrival，买了Vivian，就是几个传统的a大师的toy它也在往下游延伸，但这个都是有原因的，我们在这个领域里面的在地图里面，在这个里面的智能汽车里面的核心优势其实还是比较清晰的。
当然首先是我们这么多年在里面干这种车车厂，干了这么多年跨界，在科技和车领域里面系统即ai又懂功能安全这样的公司其实很少，全球范围都不多，然后有多年这么多年技术人才的积累是吧？
然后我们自己的数据地图这个东西要做好，还是不仅要有工具链，好的工具链，还要有比较完整的数据生态。
我们的数据生态无论是从车厂获得的，还是从自自营的车联网获得的，还是从客户那边，还是从合作伙伴，像滴滴这样的运营车辆合作伙伴这边获得的数据，包括我们的数据的分发和商业化都做的行业里面比较好的。
第三个我们地位相对比较中立，跟BATH这样的公司比我们相对比较中立，行业也不太会感到危险，所以对我们都比较信任，车厂对我们都很信任。
所有的车厂都是我们客户，然后另外一个当然因为我们的股东背景历史沿革，所以我们的ZF这边各个部委发改委这些对我们都还都还是非常支持的，我想这些东西决定了我们一定会有自己的比较重要的例子立足之地。
民生：在我们业务层面，另外一个非常重要的就是芯片层，这也是跟其他的其实图商包括自动驾驶的公司比较差异化，就是我们在很早的时候就前瞻部署的解法，那个时候可能市场还不太理解，因为捷达当时的主要业务还是 ivi这种芯片为主。
那么随着最近的发展，咱们捷发包括测规集MCU包括胎压监测，包括工具电子的芯片，那么东西的新产品都已经出来，而且在国产的领域都是可以说是炙手可热的一些产品。
那么捷发在我们未来的发展中，它的定位和它的发展方向您是怎么看的？
陈总：回头看我觉得还是一个正确的决定，当年压力还是挺大的，包括前几年压力都还挺大的，因为大家都不太理解我们做地图做软件做数据的公司为什么要去搞芯片，当然前面我也讲了理由，这个理由还客户确实也很痛。
客户很痛，然后我们觉得我们又能做好。
在这种情况下当然还是要去做的，风险肯定是有的，做任何的创新本质，企业的本质还是要创新，做任何的创新都是有风险的。
对我们来讲，我觉得想好了还是要干，当然回头看的也还比较顺利，对吧？
因为确实智能化很明显，智能化里面其实智能化芯片的算力在车的整个成本里面的占比现在大概在4~5%。
我们算了算到30年应该在20%以上，就是在整个车的成本其实有5倍的空间，未来七八年5倍，我们也能看到最近我们的市场的需求是爆发的，从22年应该能体现出来， 应该能在业绩上体现出来。
然后从芯片的当时17年收完的，17年初我记得正好5年了，刚开始拿了以后我们就在做叫第一个先把主赛道理清楚，就是ivi从ivi智能座舱就是从原来的中低端IBM后装为为主走向前装高端智能座舱，这是第一个第一步。
第二步主赛道走向再往后走向大战略的自动驾驶，这个是比较明确的，但我们没有那么着急，没有一上来就搞自动驾驶的芯片，因为我们自己懂这个行当，我们知道这个东西难度比较大，然后突破也很难，想跟英伟达竞争还得积累很多年，我们的人才还不够，所以一一方面国内其实我们的人收了以后人翻了三倍了，然后在欧洲也恩智浦的对面也买了一个楼在招人。
就这些都是要长期积累的，不是一点不是一下子一口吃成胖子的，这是主赛道，第一个原来就有的一个产品线。
第二个其实我们之前跟大家交流过，在17年收进来以后，我们就在车里面就在研究，车里面除了SOC以外，我们的原来主赛道以外还有三个类别，一个是微控，就MCU一个是功率类的，一个是传感类的。
这三类我们都找了一个产品试点，刚才讲的创新型产品，一个是MCU，一个是胎压传感，一个是功率放大。
这三个产品跑出来的是MCU而且很明显就是那两个产品 都还在，但是因为没有做到行业第一第二，所以我们就慢慢退了，重点 Mtv很快就冲到行业第一了，然后完全处于断货，被市场炒到很多倍.我看到有些代理商把我们的价格炒到10倍 以上，所以还是完全能够取代恩智浦和ST这些国外的比较品质比较好的芯片的用起来，现在量产已经已经去年一年都过千万，所以还是很明显的，然后我们在这个里面会坚定的走下去，会把低端的相对里面的软件比较简单的MCU走向更复杂的意思用。
比如说可以控制发动机，因为中国目前没有，现在只有我们一块，MC u是能打着长期给反复的点发动机的，目前也只有我们一家能做到。
然后我们的 SOC那边， mvi的SOC那边现在是进展是什么？
进展是国内的所有的toy包括现在最近我看市值涨得很快，人几家全是用我们的，下一代全全部都是用我们的8015，现在我们在做8025，然后美国日本韩国的现在很多TR y也开始要入局了，都在订单一我们那块新的8015，然后我们的MCU是已经进入了几乎所有的车厂，包括特斯拉、小鹏，包括宁德时代现在都在用，现在还有很多工控的都来找我们。
像赫宁微尔那种，全世界因为他拿我们的不是光中国的，他希望全球用我们的，因为性价比、品质都是比较符合要求的，所以这一块的应该说22年开始就应该有比较明显的业绩上的回报。
然后长期刚才从产品上也说了，长期我们会再继续投入，把它做到真正的做到全球范围来讲比较高的市场份额。
民生：明白在芯片在我们这两年发生了一个很大的变化，是从捷发进到我们公司之后，这一两年新的产品开始量产销售。
另外一个就是今年以来我们感到很大的变化，去年以来滴滴事件之后，包括特斯拉的一些数据安全，国家的层面高度重视，我们也看到公司的从连续的出现数据安全的订单，大家会非常的关注就是在汽车的尤其自动驾驶和智能汽车的数据合规安全的这方面就是我们顶层的设计推动的紧迫性和力度究竟有多大，资本上比较关键第一个问题。
第二个这种合规的这种数据安全的要求，对我们公司的商业模式的氛围也好，包括竞争格局的这个变化也好，会有什么样的一个影响对。
然后第三个我们如何实现把数据安全这块业务合规的业务融入到我们传统的地图也好，包括自动驾驶其他的也好，这个业务闭环是怎样的？
三个可能基本上比较关心的。
陈总：先说三。
第三个讲跟业务的结合，因为我前面其实提到了，这个东西本身我们在18年就开始搞，在欧洲就开始搞GPPR叫通用数据保护，隐私保护就已经开始搞了。
就这个东西本身跟我们的地图，它本整个的采集、传输、加密、脱敏、成图、分发，这过程是个闭环，它本身对我们来讲不是个新东西，只不过原来欧洲有要求，中国没有要求，现在中国有要求了是吧？
但我也是他们欧洲有一个会员，他们请了中国就请了我叫数字霸权的应对，就是对对 Google Facebook这样的公司在全球的数字霸权应该怎么去应对，那就要对数据很懂，包括地图和个人数据的采集，什么时候允许他采，怎么传输，怎么加密，怎么脱敏，怎么把它变成地图以后怎么分发，它本身是个闭环，所以跟我们的业务为什么我们来做比较好呢？
因此是因为它跟我们业务就是个完整闭环。
所以我说其实目前市场上，所以我们一家是有比较成熟的，因为有几年经验，比较成熟的工序链，法律法规的这种理解，包括跟ZF的各个部门沟通，这些都是唯一一家成熟的。
然后我们应该是呃其实去年年底年底就有一些法律法规就正式颁布了，然后今年上半年具体的落实方案明确的要求都会有，就会给所有的汽车，下半年应该会全面实施，跟我们的业务是一个相辅相成的，而且它还是比较有利于我们的数据生态建设的，比如说原来可能某个车厂他不想把数据传上来对吧？
留给自己用，现在因为合规他必须要给比如说某外资市场对吧？
它其实必须要给中国有资质的ZF信得过的公司，是吧？
这个其实是对我们的数据生态和车厂的粘性都还是挺好的。
然后二你第二个问题说盈利模式了，那么盈利模式还是变化还是比较明显的，现在合规包括跟我们地图的高德地图的模式一结合就变成什么？
变成一个车端收LS，云端收服务费订阅，就车端因为它要装我们的符合功能安全要求的这种加密和传输的软件，所以这个东西是每一个软件是要收LS的。
另外最主要的是什么还是一套云服务，这套云服务就刚才讲的，我会实时的告诉你这个车什么时候你允许你打开采集，然后哪些数据现在可以传怎么加密，然后到云端我来脱敏，脱敏以后怎么存储以后怎么下发，怎么给跟车厂的服务器对接，跟汽车对接，所以这一套东西就是个闭环，而且必须是云服务，这个模式从合同额来看涨得还是蛮快的，现在21年还没有体现在业绩里面，22年应该会开始了，然后订单合同额还是看起来未来几年，因为它服务费，每年都会有费用累，所以累积上来在网的运营的车辆就变得很多了。
看现在我们看到的数字还是很惊人的，然后对第一个问题你是好像说紧迫性，对我们来讲，我们还是其实是做好了准备的，不是临时，因为滴滴的事，因为特斯拉的事临时去搞的，所以刚才讲了我们是其实做好了准备的，因为这是因为我们始终认为总有一天会去会去提要求的，因为欧洲在搞，一般来讲对于数据的这些保护，欧洲还是相对要领先一些，所以我们在前几年开始，就我们在做欧洲的地图的时候，就已经在把这个东西作为一个很重要的部分。
民生：还有一个这块合规的业务，就对于我们传统的像高精度图，这种市场的竞争优势会不会增强，他们会不会想一起能增强我们的份额的优势，这一块的合规的要求。
陈总：对是这样的，其实我刚才也提到一点，是说我们在整个闭环里面，真正有这个必，现在目前有闭环能力的只有我们一家，意味着什么？
意味着别人还得花时间追，这个肯定是有一个先发优势，因为提前布局有个先发优势。
另外从你可以看市场上这些竞争对手都是谁，对吧？
有一些什么，它要不然就是一个纯地图公司，要不然就是个互联网公司，那么互联网公司现在本来就是从政策法规上面就是在治理数字霸权，其实中国也一样，欧洲在对付的 Facebook和Google，那么中国其实也在大家最近都可以看得到对吧？
那几家大的头部的互联网公司都被ZF关注，其实就是为了应对这个数字霸权，不是个新东西。
所以我们的竞争对手其实总体是这两类是吧？
一类是纯地图上，一类是这种大互联网公司，这两种现在都不具备我们这种能力和优势，我觉得这个还是比较最近连续订单都不是说我们已经有赢有输，现在最近几个订单发的是全胜，所以肯定是有一定时间的领先的。
我们肯定是要现在我们内部是要抓住这个机会，先把渗透率搞上去，希望在22年我们的定目标是拿订单，把这个订单都拿下来。
拿下来可能未来几年都会会相对比较好过，然后然后因为它跟刚才讲的跟城图还是关联很紧密的，包括举个例子，你如果新的科技公司进来，它对中国的地图不了解的话，他也很难去做这件事，因为有一些比如纯做安全做合规的，你比如说像类似360这样的公司，我就随便举个例子，那么他们对地图不懂的话，他根本不知道什么地方能采用不能采，但这个东西是多年的NHOW，积累在我们地图积累，在我们的工具链，积累在我们公司这些人里面的，所以这个东西是他们纯粹搞信息安全的人不懂，所以能把这两个东西整合在一起，去给车提供服务的，这种公司我来说说实话目前我还真没看到。
民生：回到从数据合规，我们可以看到我们其实从思维的角度能给汽车提供的服务和产品实际上是越来越多。
从一开始一个简单的导航地图到高精，地图包括高地图的更新服务，再到数据的合规的芯片，再到我们的自动驾驶算法，我们的数据芯片算法三条路一起走三合一的一个战略，现在我们越来越清晰，比如说整个汽车的我们能提供的单车价值这个会越来越高。
我们未来单车价值的战略我们是怎么看的？
就一辆车里面我们这个目标包括我们怎么提升单车价值，它的未来的一个空间，就是陈总您这边的规规划和目标是一个怎么样的情况？
陈总：总体来讲大家其实在二级市场应该看的比较清楚，越往下沉估值越高，从这个公司来讲，从股票来讲，特斯拉万亿美金的是吧？
那么还有很多新造车一部分到一两千亿美金是吧？
还是因为整个赛道的原因？
赛道我们也是为什么去把从单一的地图到芯片到 ADAS系统，自动驾驶系统，其实也都是基于赛道的思考，首先赛道思考，地图这个市场大概什么百亿级，芯片是千亿级，ADAD是万亿级，造车是10万亿级，大概是这个概念，然后单从单车价值来看，我们做地图可能一一辆车 lifetime一辈子就收200块，然后芯片你卖的多可能能卖到1000块是吧，如果做ADAD系统一辆车我可以说1万块，包括我的高精度地图合规这些东西，如果现在看服务费也是已经上台阶了，从单车的200块可能变成了一个全生命周期几千块，这个已经是很明显的落地了，所以这个想法已经落地了，这个是首先对于赛道的和单车价值的思考。
第二个还是客户需求，归根到底还是客户要，我们其实这一点点新产品一点点往上加。
总之一点点傻苗，一点点出来就长成树，其实都是基于客户的推动，因为客户他觉得你公司能力不错，对吧？
研发能力、组织能力、交付能力都还可以，你能不能帮我做芯片，你能不能帮我做系统，能不能帮我做软件，包括我们自动驾驶系统，最开始我们15年开始研发的时候，没想卖这个东西，是21年初才2220年底才决定成立的事业部，21年初成立的，春节之后才运营的，现在到现在才一年，已经拿了10亿左右的订单，其实我们自己都挺惊讶的，其实道理很简单，车厂要然后车厂自己跟我们讲的很清楚，说你们发现你们的系统比我们做的好，比我们车厂大部分车厂做的好，你干脆拿出来卖得了，那也是跟着客户在走。
第三个是什么？
第三个原因是因为我们的也是因为数据闭环的思考，因为发现做了很多年地图，做了很多年动态的数据动态信息，发现前端如果没有硬件，没有芯片落地，没有系统落地，没有传感器落地，我这个闭环很难建，这个手机端已经被高德百度建了对吧？
车端必须我们来建，所以我们在这个车端的闭环，目前来看是吸取了智能手机的教训，我们把 Less责任了以后，在车里面做的闭环还是可以的，目前来看是领先的.所以这个是整体的思考，然后但我们的策略还会是以这个数据和软件来驱动，不是以硬件为主的，所以我们不会花很多力气在制造方面，现在有足够好的公司，像 focal，像什么这些红海什么 flag的这些公司都做得很好是吧？
所以我们有足够的好的合作伙伴去帮我们把制造做好。
所以我们即便是硬件，我们也是芯片硬件设计来支撑我们的数据闭环的，然后产业链从我们的价值来看法来看，还是要我们自己还是尽量去往下沉的，大家可以看到刚才讲的估值最高汽车造车估值最高。
第二就是集成新的新时代的集成商，我们现在扮演一个集成商的角色，从各方面看还是比较成熟的。
单单一的地图公司、软件公司、零部件的制造公司都很难做到几千亿的规模。
当然我们要跟别人比，我觉得还是从几个方面，我说为什么我能去做的话，我有什么底气有什么把握去做，我们对市场还是了解的，行业口碑也不错，然后我们还有比较好的叫跨界创新的能力，然后给车厂做交付，对ZF的这种政策的理解，对理解和反馈还是比较好的，但还有一些要提高的，包括制造方面，包括工程安全方面还是要补足的。
民生：这个时间也差不多，我们今天的对话的问题就到这唉。
陈总：补充一个补充一点，因为最近比较明显什么，一个是说业绩的，大家很快就能看到，另外一个从因为对我来讲比较重要是人比比较重要的人，最近这个人流动比较明显，这几年前都是我们的人往bat滴滴华为去流，最近反过来了，最近都是他们往我们流，最近来了不少。
民生：明白。
这个是显示了这个行业的趋势。
好，我们今天特别感谢我们请总再做个总结。
谢谢陈总。
介绍的非常的详细，有很多战略方面的，还有业务进展上的，还有包括陈总最后聊聊几句话，其实讲出了很多我们现在可能产业外面完全不了解的产业的一些最新的变化。
纪要来源：【文八股调研：wenbagu.com】
| 留言与评论（共有 0 条评论） “” |
