新能源是近年来中国汽车市场中妥妥的流量密码，随着传统车企纷纷布局以及国家政策的扶持，今年1~7月新能源乘用车303万辆的批发数量，放置于2022年中国新能源车总体进程来看，已经超过了乘联会预计的550万辆，由此可见，消费者对于新能源车已表现出越来越高的接受能力。
尤其是纯电SUV，在兼顾经济和大空间属性下，成为了不少消费者的选择。
那么，如果对“纯电SUV”加上“20万元级”、“日系”的定位，你会选择哪款车型？今天我们就对丰田C-HR EV、本田e：NS1、三菱阿图柯AIRTREK以及马自达CX30 EV逐一进行点评分析。
C-HR EV是广汽丰田第一款采用TNGA架构的纯电动车，我们对该车的总体评价是“一杯换瓶子的白开水”。其中这个“瓶子”并不是指车辆在外观上的改变，而是指C-HR EV在和燃油版相同平台下，整车只有驱动方式从燃油变成了纯电，外观、内饰、空间以及智能化都没有针对电动化进行调整。
因此，对于丰田C-HR EV来说最大的亮点在于动力方面，该车整套动力系统由一台前置前驱电机+电动车单速变速箱+54.3kWh三元锂电池组成，全系最大功率为150kW，峰值扭矩300N·m，NEDC纯电续航里程为400Km。
值得一提的是，尽管国内丰田C-HR EV采用的并非松下的三元锂电池，但该车从电机、电池以及电控系统均由丰田自主研发，这样的技术储备水平，确实是少有汽车品牌能够企及的。
当然，回到丰田C-HR EV产品力来看，该车作为一款售价20万的标准合资纯电SUV，在动力参数、车辆配置都只是够用的情况下，放在新能源迅速发展的中国市场，确实保守了些。加之车辆动态表现也是在于满足舒适出行为主,这也是为何我们会将C-HR EV总结为“换了瓶子的白开水”。
如果要问在一众日系品牌中，谁最积极响应新能源浪潮变化，那么绝非本田莫属。
从SPORT HYBRID e+插混到今年4月全新电动平台首款车型的推出，我们在e:NS1上确实看到了本田顺应时代的改变。
本田e:NS1外观方面高度还原了e:Prototype概念车的造型，前脸采用了封闭式设计，两侧大灯在熏黑饰条的连接下给人一种贯穿式的视觉体验，其中本田e:NS1为了更好的凸显自身电车标签，车头LOGO采用了可点亮设计。
空间方面，e:NS1小型SUV的市场定位在车身尺寸方面倒是和缤智处于大差不差的水平，尤其是轴距均为2610mm。
在本田e:NS1上市之初便打着“更年轻、更智能、更豪华”的标签面向市场，从e:NS1智能化配置来看，新车对比同级别缤智确实得到了相应的优化。
一方面该车拥有电气化时代下最具代表性的数字座舱专属Honda CONNECT 3.0以及Honda SENSING系统。另一方面则是15.1英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表盘的使用，虽然整套布局和新款思域大同小异，但内饰科技感也算是跟上了时代的节奏。
至于动力方面，本田e:NS1反而只能算是中规中矩，全系采用了来自宁德时代的三元锂动力电池，电池组能量分别为53.6和68.8kWh，对应综合续航里程分别为420/510Km，电机最大功率分别为134和150kW。
本田e:NS1动力参数对比同为纯电动小型SUV的丰田C-HR EV确实要略胜一筹，然而如今将本田e:NS1放置于整个中国市场中，最高510Km的续航里程只能算是刚刚及格。如今本田在拥有自身纯电架构的情况下，大可针对车辆续航里程进一步升级。
如果丰田C-HR EV偏向保守，本田e:NS1仍有提升空间，那么广汽三菱阿图柯AIRTREK则完全从老师变成了学生。
三菱作为早些年大部分中国汽车品牌的“老师”，三菱发动机可以说撑起早年中国汽车品牌的发展之路。如今三菱在中国市场的首款电动SUV却和广汽埃安AION V拥有了明显的“血缘”关系。
三菱阿图柯AIRTREK外观采用了家族“硬派美学”设计，前脸标志性分体式大灯配合巨大的封闭式格栅，在大量银色镀铬面板的装饰下，确实让三菱阿图柯AIRTREK看起来拥有几分硬派SUV的味道，整体车身线条也以犀利平直为主。
然而三菱阿图柯AIRTREK除了外观采用自身设计语言外，该车在内饰、空间尺寸以及动力方面都沿用了埃安AION V产品特性，同样是2830mm的车身轴距，同样是悬浮式中控屏幕甚至屏幕尺寸还从15.6英寸缩减到了12.3英寸。
动力方面，三菱阿图柯AIRTREK全系均采用了前置单电机驱动形式，最大功率为165kW，峰值扭矩350N·m，根据电池能量的不同，配备71.8kWh电池的车型综合续航里程为500km，搭载69.9kWh电池的车型综合续航里程则为520km，至于为什么电池大的车型续航里程反而低了20km，主要在于车辆重量和电池容量之间的不平衡。
显然，阿图柯AIRTREK这样的产品表现显然难以成为三菱在中国市场的救命稻草。
其实和丰田C-HR EV一样，马自达CX30 EV均是日系品牌早期面对新能源市场推出的产物，然而从面对CX30 EV产品表现来看，该车外观方面的变化倒是比丰田C-HR EV要更加明显。
马自达CX30 EV进气格栅采用了全新封闭式设计，加之全新前包围和侧裙的使用，该车整体造型要比燃油版要更加饱满、前卫一些，另外车辆尾部也加入了“e-SKYACTIV”铭牌展现其新能源的身份。
空间方面，马自达CX30 EV 4410/1852/1655mm的车身三围以及2672mm的轴距反而比燃油版大了一圈，这点确实能够给我们带来不小的惊喜。
内饰设计作为马自达一直以来分歧最大的地方，该车大体仍保留了燃油版的设计风格，不同的是CX-30 EV档杆采用了全新的设计。不得不说，马自达内饰设计显然尚未跟上电气化时代的步伐。
动力方面，马自达CX-30 EV则更多地强调实用性而非性能，全系车型均搭载一台前置单电机驱动，最大功率为160kW，峰值扭矩300N·m。至于续航里程方面，该车同样全系配备了宁德时代5系电池，电池容量均为61.1kW，NEDC综合续航里程为450Km，其中在快充模式下，0-80%充电时间为55分钟。
从性能和续航两大方面来看，马自达CX-30 EV只能算是中规中矩，全系的e-SKYACTIV e-创驰蓝天技术并没有让该车继续走操控路线，而是定位在主流的家用车标签。
20万级纯电SUV作为现阶段大多数消费者的主要购车区间，在新能源领域发展更快的中国品牌必然能够提供给消费者更多的选择。当然，对于车辆的选购，一直都是萝卜青菜各有所爱，如果你钟情于日系品牌，那么从家用和性价比角度来看，本田e:NS1会是较好的选择。
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