中国汽车产业正处于前所未有的大变局之中，智能化、电动化所带来的汽车业态变革、芯片、动力电池、供应链等黑天鹅事件，让越来越多的人开始关注未来汽车产业的发展趋势。

作为全球和中国轮胎行业的龙头企业，在行业变革来临时，米其林在思考什么？近日，第一财经记者与米其林中国区总裁兼CEO叶菲进行了独家对话。

叶菲于今年3月1日履新，是米其林中国34年来首位中国籍CEO。从2000年入职米其林，到如今担任中国区CEO，叶菲期间先后在中国、法国和罗马尼亚等多个区域市场担任管理岗位，更是一路见证了中国市场的发展和变迁。

数据显示，2000年中国汽车年销量为206.8万辆，市场规模排名全球第8。叶菲告诉记者，当时他负责湖北区域的乘用车后市场轮胎销售工作，区域月度销量目标仅为几百条。“但米其林对中国市场的前景充满信心并提早布局。早在1995年，米其林就在沈阳合资建厂。到了2001年，米其林又在上海建立合资工厂，当年单是上海合资工厂的产能就达到了800万条。”叶菲告诉记者，“同年，米其林再次提前布局，将中国区从一个生产和销售的市场，转变为包含研发、调研等在内的全体系能力中心。时至今日，在米其林的全球布局中，针对亚洲不同市场的高性能轮胎研发团队都布局在中国。”

随着2009年中国一跃成为全球最大的汽车市场，米其林的提前布局亦开始收获成果。同时，米其林中国的成功推动了米其林在全球的技术变革。

叶菲告诉记者，全球的道路状况有着不同的特点。为了让集团新研发的产品能更好地适配于中国路况，米其林中国每年拆解几万条使用到生命周期最后的轮胎，收集相应的问题，将中国道路的“声音”传递给集团。在米其林中国的推动下，从2017年开始，米其林每一条进入产品目录的轮胎，都需要符合中国道路路况。如今，得益于中国新能源汽车行业的发展，米其林中国已开始在新能源汽车专用轮胎领域，向集团进行技术、标准的输出。

“中国市场快速发展，我们一直思考，如何更好地满足中国用户的需求？这当然不能安于拿现有的产品和服务体系作答。”叶菲说。

自2020年起，中国新能源汽车行业开始飞速发展。有分析指出，轮胎作为汽车的重要零部件之一，不仅与汽车产销量决定的前装配套市场相关（市场占比约 25%），也与汽车保有量决定的替换零售市场有着更加密切的关系（市场占比约 75%）。具备高技术、大市场、好渠道的新能源轮胎生产企业有望从汽车电动化浪潮中受益。

在技术上，和传统燃油车轮胎相比，新能源汽车轮胎对于能耗、耐用度等方面的要求更高。东北证券研报显示，目前大多数燃油车的重量在1.5吨到1.8吨，但是同尺寸的新能源车基本在2吨以上。车身重量的增大，不仅给轮胎更大压力，需要更高的胎压，还会直接影响到轮胎的损耗和刹车距离。

为了应对新能源汽车带来的新技术要求，米其林在中国发布了两款电动汽车专用轮胎。相关研报显示，在中高端新能源汽车市场中，米其林品牌轮胎搭载率约达40%。

叶菲告诉记者，新能源汽车的高扭矩，对轮胎的性能提出了更高的要求。用户对于里程的焦虑，需要新能源汽车搭配低滚阻轮胎，以提升续航。同时，随着动力反馈更加及时，用户会对车的操控性能有更高需求。这对于轮胎的刚性、侧向刚性要求更高。

在叶菲看来，未来数年，米其林在中国的汽车市场将迎来诸多新变化、新挑战和新机遇。

首先是新能源汽车的兴起，汽车生态发生了巨大转变。叶菲认为，传统汽车售后、维保频次更高，和消费者有更多的接触，能够反馈更多的信息，并得出有预见性的保养反馈。而新能源汽车后市场消费频次降低，未来与消费者接触也会相应减少，轮胎企业也需要融入新能源汽车企业打造的新生态系统中，从而为消费者提供更优质的出行体验。

其次是“双碳”目标的推进，企业不断加速绿色转型。在中国，“双碳”目标成为所有企业和个人关注的热点。米其林集团也在去年宣布了自己的目标：到2050年，在生产、能源及运输领域全面实现碳中和，轮胎可持续原材料达100%。如今，米其林正从轮胎全生命周期着手，助力“双碳”目标推进。譬如在生产环节，米其林在华有3家工厂，都是工业4.0和绿色工厂的典范。从今年开始，这3家工厂已经实现了100%的“绿色电力”。同时，叶菲表示，企业还要重点关注轮胎使用环节的减碳。

新冠疫情的反复也给叶菲个人带来了一些挑战。今年3月他回到上海履新，很快便经历了新一轮的疫情。叶菲回忆说，当时不但要关注员工的健康、工厂的运营、企业的业务和现金流，还要不时地为员工注入信心和能量。

展望米其林在中国市场的未来发展，叶菲表示“直面挑战才能把握机遇”，“时不我待，当你处于一个国家态势上升的大环境中，汽车行业最需要的就是敢想敢做。”叶菲说道。