在刚刚举办的2022世界新能源汽车大会上，宝马发布了拥有极高集成度的eDrive电驱系统，而根据宝马自家的系统迭代，这已经是第五代产品。
相比中国造车新势力们常用的永磁电机方案，欧洲由于缺少稀土元素，因此他们更青睐于采用用电生磁的励磁电机系统。缺点是比较费电，因为一部分电能被拿去用来发电了，而优点也很明显，那就是在极端高转或高温情况下也可以保持相对较强的磁性，不会退磁，所以性能更好。
这套系统的最大功率为386kW,最大转速为16700转/分钟，不算特别高，毕竟现在很多电机的转速都奔着2-3万转/分钟去了，但高达713Nm的峰值扭矩输出表现还是非常强悍的。可以满足包括宝马性能电动车在内的一系列动力需求。
这套动力系统拥有高集成度，电机、电控系统都集成其中，所以体积小巧。而它的内部则用上了定转子灌封技术、铁芯点胶压叠技术以及轴电流保护技术确保机械性能和 NVH 性能，官方宣称拥有30万公里的超长寿命。
作为对比，奔驰EQC则使用了一体化油冷技术，但由于技术要求不达标，导致产品密封不过关，出现了开半年必然漏油的尴尬情况。至于宝马这套第五代eDrive系统会不会出现这种情况，就不好说了。
电动化时代，就算是欧洲老牌豪华BBA之流，相比来自中国的蔚小理，在电机、电控、电池等方面也有着较大的差距。而更不用谈和特斯拉以及比亚迪相比了。所以，这套系统我们只需看看即可，完全没必要为它套上豪车专属的光环。
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