在我们的印象中，能够在短时间内推出好几款新车的，大多是搞噱头造车新势力，这样做的主流品牌并不多。然而，在成都车展期间，东风本田一反常态，在3天时间里，分别发布了思域e:HEV以及全新XR-V两款新车，同时带来了第四代i-MMD混合动力技术。东风本田并不是单纯地“秀肌肉”，而是源于对国内市场的精准洞察，以及基于自身技术的深厚积淀。
东风本田是最早一批将混合动力技术引入国内市场的汽车品牌，此前已经相继推出了英仕派、艾力绅、CR-V以及享域的混合动力车型，构建起强大的混合动力车型矩阵。在东风本田的助力下，本田在华的混合动力车型销量节节攀升，据本田中国数据，今年1-7月，本田混动车型销量达到了120961辆，占1-7月品牌总销量的14.88%，混合动力车型在国内已普遍被消费者接受。
思域e:HEV的推出，无疑标志着东风本田向电动化转型的决心。思域作为东风本田的明星家轿，以运动性、实用性、经济性、耐用性著称，在用户中有着良好的口碑。而此次思域更是搭载了最新一代“e:HEV强电智混”动力系统（第四代本田i-MMD混动系统），宣告了思域车型正式进入电动化时代，东风本田电动化车型矩阵进一步得到了强化。
被称为“e:HEV强电智混”的本田第四代i-MMD混合动力系统，相比上一代在综合性能上有了很大的提升。首先是更大的动力，其驱动电机最大功率达到了135kW，峰值扭矩为315N·m，能为车辆带来平顺的加速外，还有迅敏的动力响应。
系统的内燃机部分也进行了新升级，本田在旧款2.0L排量阿特金森循环发动机的基础上，通过将多点电喷升级为缸内直喷，同时还开发了全新IPU智能动力单元以及PCU动力控制单元，让系统的调控更加合理。同时，还改良了发动机的材料，提升了曲轴的刚性，并且增加2次平衡器，最终让发动机的热效率提升至41%的同时，大幅减少发动机运转时的振动和噪声，为用户提供静谧的驾乘感。
借助全新动力系统的全新特性，思域e:HEV拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，同时具备智能的动力控制算法，在日常行驶的几乎所有场景基本实现电机驱动,让加速和响应更加轻快、灵敏，为用户带来一触即发的强劲动力和畅快淋漓的驾驭感受，提供接近EV的用车体验。此外，更高效的混合动力系统，也使思域e:HEV的综合油耗低至4.39L/100km，进一步强化了思域“平民轿跑”的品牌基因。
在思域e:HEV上市后2天，东风本田还推出了全新一代XR-V。这款在国内推出已有8年的小型SUV，到目前为止，在国内已拥有超过120万位车主。作为一款面向年轻用户推出的车型，XR-V定位年轻、个性、时尚，而在上市后，它通过不断进化，车型属性不断增加，成为有口皆碑的车型，是国内小型SUV的绝对标杆。
全新XR-V依旧保持了车型的特色，在新的设计语言下，新车更显年轻运动。为了提升目前年轻用户更加关注的驾乘舒适性，新车在内饰设计上下了非常多的心思，例如让视野更好，相比旧款车型更高的驾驶视点；能够模仿自然风的，多种模式可调节的扩散式空调出风口；以及隔热效果增加50%，隔绝紫外线、红外线的效果增加75%的全景天幕等等。
在智能化大潮之下，全新XR-V也对车内科技进行了全面革新。新车载全面升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统支持Carlife连接、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能，为用户带来更便捷、舒适的智能出行体验。同时，新车还升级了Honda SENSING安全超感系统，为用户出行安全再加一道防护。
当然，在XR-V车型引以为傲的驾控性能方面，新车也进行了相应的升级。新车的的高刚性钢占比达到18%，这使得车身接地部位横向刚性增强了20%，车身扭转刚性提升15%，减震器安装部位的刚性提升15%，后减震器行程扩大20%，最大限度发挥出悬架的性能，提升转向响应速度和稳定性，驾乘舒适度也得到了优化。
全新XR-V的每一项升级，均能很好地弥补了现款车型的不足，更加贴合年轻用户的需求。让这款时尚、潮流、个性的小型SUV标杆，贴上了时代专属的“智能化”“时尚化”标签。
“3天2车1技术”，如此密集的“攻势”，不仅进一步强化的东风本田的车型矩阵，还展现了东风本田面对当前国内汽车市场向“智能化”、“电动化”转型的强大信心，更是东风本田依托强大的技术底蕴和敏锐的市场触觉，不断丰富和满足消费者个性化、多元化的用车需求的表现。此举，将对东风本田品牌下半年销量获得持续增长提供动力。(文|波子）
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