弗吉尼亚理工大学赢得了第六份主要的联邦合同，负责领导对一个日益紧迫的问题的研究：如何安全地管理无人机交通。
弗吉尼亚理工大学中大西洋航空伙伴关系 (MAAP) 被选中领导参加联邦航空管理局 (FAA) UTM 现场测试的两个团队之一，该研究项目旨在评估正在开发的技术和标准，以帮助安全地协调和确定优先级随着低空空域的无人机活动增加，无人机飞行。“UTM”是“无人驾驶飞机系统 (UAS) 交通管理”的缩写。
MAAP 是 FAA 指定的七个无人机试验场之一。对于这个项目，它将与一个姊妹测试站点合作，即德克萨斯 A&M 大学科珀斯克里斯蒂分校的 Lone Star UAS 卓越与创新中心。MAAP、得克萨斯州的试验场和八家领导该领域技术开发的公司将与美国联邦航空局和美国国家航空航天局就该项目进行合作。
无人机技术越来越强大;法规正在不断发展以适应更高级的操作。过去几个月，多家公司宣布计划在全国各地推出无人机送货等服务。所有这一切都表明，无人机技术可以开始为其潜力带来红利的时代到来了——同时也表明，允许大多数操作彼此隔离管理的物理距离将开始缩小。
MAAP 的主管 Tomb Jones 分享;“我们现在才刚刚开始看到规模化， “随着我们在自给自足的地区超越个人运营，拥有可以安全地安排和优先安排航班的技术将是至关重要的，这样它们就不会相互干扰。”
德克萨斯测试站点的执行董事 Mike Sanders 说：“这些飞行测试对于 UTM 的进一步发展至关重要——能够采用操作概念并在复杂的‘真实世界’环境中进行测试， “我们很高兴成为 MAAP 团队的一员，并利用我们在 UTM 的持续工作为测试环境的深度和广度做出贡献。”
安全管理无人机交通需要通过多个软件平台路由的各种数据源。这些技术中的每一项都是由各个公司开发的，并通过诸如此类的研究计划受到 FAA 的监督和评估。MAAP 现场测试团队的组成反映了这个生态系统的复杂程度。
ANRA Technologies、Collins 和 OneSky 都开发了软件平台来安排和消除无人机操作的冲突。Wing 最近在达拉斯都会区推出了住宅无人机送货服务，以补充其在克里斯蒂安斯堡的首个项目，作为其美国业务的一部分，该公司正在开发能够识别附近无人机并评估其他 UTM 软件的技术。
空域限制和当地活动信息等补充数据将由 Airspacelink 和数据科学公司 ATA LLC 的系统输入 UTM 平台。雷神公司的雷达将提供天气数据并监测该地区的载人飞机。Streamline Designs 将提供一些飞机以及额外的飞行服务，使团队能够执行更复杂的操作。
“在这样的研究中，您需要多样化的参与者，以确保考虑到全面的行业观点，”MAAP 的副主任约翰·科金解释说，他领导了每个测试站点的主要交通管理研究工作。“这就像任何其他难题一样：当你有尽可能多的利益相关者提供意见时，你会得到最有用的结果。”
测试将在四个地点展开：肯特兰农场，布莱克斯堡郊外的一个农村测试设施，MAAP 经常在那里进行复杂的研究飞行;克里斯蒂安斯堡郊区;和科珀斯克里斯蒂市区的两个地点。
通过一系列广泛的试飞，该团队将探索如何在多个运营商可能希望同时使用同一空域的环境中安全地安排运营并确定其优先级。该研究将解决以下问题：如何促进不同公司的软件之间的无缝交互，如何优先考虑关键的公共安全和医疗飞行，以及如何负责任地提供对感兴趣的无人机信息的访问，并确保公共安全官员可以使用这些数据用于安全和执法。
网络安全将成为今年测试的统一主题。随着数字信号在无人机、无人机操作员和软件平台之间来回传输，必须有适当的机制来保护敏感信息并验证参与者是否准确地代表了他们的身份。
弗吉尼亚理工大学的团队还计划评估公司合作的框架，以促进无人机交通管理服务的推出，并测试新软件验证的自动化方式——在这些系统能够实际部署到广泛的应用程序之前，必须解决这些实际问题规模。
UTM 现场测试是 FAA 早期 UTM 试点计划的后续项目。MAAP 是该计划的第一阶段 和 第二阶段所选择的七个测试点中唯一的一个 ;从他们的研究中获得的数据和见解有助于为技术开发提供信息，并影响了后续的测试工作。
Coggin 说：“我们正在迅速达到交通管理不再是我们可以推迟的问题的地步， “我们正在从不需要 UTM 的状态过渡到我们确实需要 UTM 的状态。像这样的研究将有助于以基于证据并优先考虑安全的方式实施实施，这就是我们如何能够在“不需要”和“必须拥有”之间导航的巨大灰色区域。”
编译|晴空
来源：晴空
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