新能源汽车市场近来新闻不断，业绩上佳的比亚迪被股神放弃，死守氢能的日本厂商似乎终于等来了转机。

此前一直动作不显甚至有些“焦虑”的氢能汽车突然有了换挡提速的迹象。海外方面，丰田汽车由社长亲自开着一辆氢内燃汽车向整个欧洲展示实力，它的合作对象宝马则表示将在2025年量产两家协力开发的氢燃料电池汽车。国内方面，2022世界新能源汽车大会上，多个中外厂商参展的氢能源汽车大出风头。资本更是敏锐，仅今年一季度，氢能企业就获得了183起投资共计136.61亿元资金注入。政策的利好叠加也在继续，截至8月，各级政府对氢能的政策文件累计超过500份，国家层面的就达88份，地方上尤以广东、山东、浙江、上海等地的政策最为积极。企业中则以上汽的动作最大、最密集。

氢能源汽车的利好消息越多，对目前还在混战中的造车新势力就越不友好，比亚迪等突出重围实现盈利的尚有应对之力，还在亏损中挣扎的小强们则有掉队退场的风险。

科技的前进与产业化需要不断的砸钱，新能源汽车的推广与普及，需要技术的持续演进与实践，需要巨额的前期投资。早前，新能源汽车刚风起时，锂电和氢能路线二选一，当时的资源和资金只够让一种路线先行崛起。于是中美两国合力，用美国技术+中美资本+中国成本+中国执行力把锂电路线送上了青云。当时，日本的氢能源技术与标准远远领先于美国的锂电池技术与标准，但美国用中国的低廉成本将整个锂电池产业链的成本打下，将日本氢能源前进之路锁住，最艰难时，日产、本田一度口头宣布暂停氢能源开发。

发展至今，特斯拉和比亚迪们在全球新能源汽车市场所向披靡。如今石油美元回潮，巴菲特决绝地抛下比亚迪另行布局做多自己的祖国，氢能路线得到了此前求而不得的政策、资金注入，迎来重大利好。

如今，美国计划在新能源汽车领域，由澳大利亚和加拿大负责提供原材料，日本韩国负责生产电池和零部件，美国和中国台湾负责提供数据算力和芯片，一个没有中国大陆参与的产业链就此闭环，且具有极强的竞争力。这也是巴菲特决然抛下比亚迪的逻辑，上一轮政治任务已经完成，中国新能源车企有一个算一个都将面临新的不对等竞争乃至收割，它们中的优质品牌可能撑得过去，但股神为什么要在明显动荡的它们身上继续投注？

从某种程度上说，比亚迪越强大，就越需要第二个比亚迪，国内新能源车企足够审时度势又足够努力的话，总会有兼顾实力的幸运者脱颖而出。核心技术与超大规模并行，才能诞生超级公司，中国市场的超大规模依然存在，现在又到了氢能源领域突破核心技术的关键时刻。中国的原创能力因为基础积累等因素还差一点火候，但对已有技术的复制与微创新能力独一无二。

“得中国者，得市场，得标准”，这是过去20年世界产业领域的游戏准则，中国产业差的是在各种产业组织里的高阶地位与定价权，这是诸多产业起步较晚的后遗症，需要长时间的奋进逐步扭转。氢能源领域日本掌握着大量的专利，中国的前瞻性在于一直没有完全放弃，需要的时候可以拿出来谈合作。而美国的阳谋在于，让日本和中国在氢能源汽车赛道上相互竞争、互砸价格，自己一边巩固石油美元，一边坐等收拾疲惫的获胜者。

当年国际巨头操纵多晶硅暴涨和“双反”对中国光伏产业进行了两轮打击与收割，反复折腾之后挺过劲儿的中国光伏产业凭实力获得了如今的产业地位，现在，这一幕将可能出现在中国新能源汽车产业上。