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却恰好碰到我们加入了WTO，开放了市场。
于是从那个时候开始韩国的文化饮食服装，电子，家电，各种门类的商品，如开闸泄洪一般冲入我国市场，为韩国的经济复苏提供了极其强大的拉力。
可以说韩国能够保住发达国家的位置，一半以上要依赖于当时中国市场的开放。
而这十几二十年的时间里面，韩国在中国投资倾销商品赚得的利益，给韩国积累了殷实的家底，短时间之内还可以支撑一段，等持续发展下去之后，韩国就应该回到它本属于他的位置。
事实上现在的国产屏幕和储存技术都已经可以实现自产自销并已经开始和韩国企业竞争了。无论是台积电还是三星都只不过是芯片代工企业而已。并不是芯片出口企业，目前为止真正的芯片企业是高通 、 因特尔 、ADM 、苹果等才是主要的芯片企业。而且三星代工近几年频繁翻车导致现在很多订单都被台积电拿走了。这些东西都是稍微了解一下就知道了，最后就是生物科技方面韩国还真就未必比得过国内哦。
国人对韩国人的厌恶主要是因为韩国企业不尊重中国，有但不限于辱华、国内外两种材料标准（想也知道国内是差的那一种）。也就是说，韩国人赚着中国人的钱还骂中国人。大家有厌恶之情不过分吧！
再有，贸易的确是双方自愿原则。但，中方在韩国甚至是世界中市场占比都是较大的，而韩国在我国市场中的占比，就去年而言只有大约8%，中占韩有大约50%。韩国在中国的市场份额完全可以给到别国，也别说韩国价低，有的是企业愿意降低价格进入中国市场（薄利多销）。
要是没有我国物美价廉的产品，韩国人的生活质量至少要降低一个档次吧？
没有必要把韩国看得那么厉害（不是说可以轻视的意思）。就韩国贸易来讲，韩国对我国的影响真没那么大。何必在那里精韩呢？
不是三星手机被华为 、小米、 公司打败。而是三星手机对中国客户和国外客户的双重准标准，当时电池爆炸事件 ,我是记得很清楚, 就三星那个嘴脸，不失去中国大陆市场才怪。只能怪三星自己作死。
三星爆炸其实最多算加速了它败退的速度！最核心的还是国内产业链发展后，必然会抢占韩国的蛋糕！这不是他爆不爆炸能左右的。
韩国车真的不争气。重庆这边前几年还整了一批伊兰特做出租车，出租车是六年报废，伊兰特三年多，不到四年，就基本全报废了。后来就再没用韩国车坐过出租车。
韩国汽车本来就是吃日系的下沉市场，当初标榜的就是日系车的质量，国产车的价格，客观说韩国车质量不次日系（国际上），配置相对也高，这一套在国际上能蚕食不少日系车市场，要抛开现象看本质，韩系车没落原因是性价比和对中国市场的自我定位出问题，比亚迪卖得好是主要是因为新能源政策和国产车传统卖点堆配置。
然而我国产业升级，合资的韩系无论配置外形价格在国产车面前根本没有优势，而国产车质量也逐渐赶上，新能源技术更是全球第一，再加上中韩之间本来好感度就不高，韩系车像手机一样逐渐消失是迟早的事，后续可能跟jeep等品牌一样只做进口整车。
韩国“经济发达”的本质，是全仰赖被“半殖民”后，欧美突兀地给出去的部分中高端产业！缺乏长期的根本性的竞争条件和潜力。
即:缺乏足够全面的深厚的，“科技累积”、“产业支撑”、“长期稳定优良大市场的孕养与护佑”！
日本至少有自己的东西，韩国还是靠欧美压制日本分出来的那点东西。缺乏长期竞争条件，显然不可能，人会成长 企业会成长 环境也是会成长变革的，不是谁都是一成不变的老钟表，虽然韩国三龙头确实一定范围上限制了韩国的发展上限，但是在根本上多少使人民群众的物种上得到了提升，社会局面得到了稳定，只要亚洲经济格局稳定基本不会有什么大问题。
伍自豪，90后自媒体创作人，专注自媒体写作以及[个人精进]干货分享，坚信越努力越幸运。博上那些哈韩党，追星的脚步可从没停下。
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