原创 炉边谈 炉边谈 2022-09-05 10:00 发表于浙江

近些日子，理我最近的商城里，新开了4家新能源汽车体验店。

算上之前6家，目前情况是，400平的空间里，放了足足14辆不同的新能源汽车。

我一天试驾一辆，半个月就过去了。

那块区域的客流量，每天至少能有500有效人次。

如果试驾转化率是2%，每天试驾的人能有10人。

试驾转化为购买意向是10%，那每天有意向购买是一人。

10家店，每天有意向购买的人数就是10人，排除重复意向，那就是7人。

一个月21人会有意向购买，意向转化率通常是30%。那么一个月可以成交6人。

如果有活动，有促销，可能会会到12人左右。

看上去成交订单不多。

但是目前有华为鸿蒙加持的问界系列7月交付量7228辆,这是全国663个地级市全部的销售订单，那就是每个城市成交10.9辆汽车。

一个城市可以展示汽车的华为店，至少有10家。

粗略算来下，每个有汽车销售业务的华为店，平均每个月成交量也是只有1.09。

用华为问界和上面商场里相比，商场的效率明显更高。

而且，整个商城里可以展示的车型，最便宜的话，落地也是要21w起步。

新能车销量不错，均价也不低，但是车企们都亏了。

最近上汽董事长就哭了，整个发言就是说新能源车企成了新时代矿工。

辛苦造车只是给上游矿主们打工，大家的钱都进了最上游的口袋。

其中这个上游就是指：锂矿。

小鹏上半年销量是涨了1.2倍，但是亏损也扩大了1.2倍，半年时间亏掉44个亿。

中高端的理想，上半年也是每卖出一辆车亏2万多。

还有这次发生的上汽上半年净利润同比直接腰斩。

但是看业绩的话，宁德时代的财报中显示毛利率是下滑的。

今年宁德时代的一季度更是创了历史新低，虽然在赚钱，但是完全是靠规模扩张。

真正吃肉的还得是上游矿企。

因为在过去的两年，锂矿总是供不应求。

锂电池关键原材料碳酸锂的价格涨了11倍。

所以反映在股市中和财报中，锂矿的股价是上涨的。

比如说天齐锂业发布的中报预期净利润是预增百倍，达到96到116亿。

这是什么概念？

比亚迪半导体的市值也就只有100亿，今年上半年整个比亚迪的净利润28到36亿。

所以天齐锂业的净利润大概是相当于3.5个比亚迪，2个长安汽车，10个东风汽车。

这还是只是一家锂矿厂，其他矿企更是赚的盆满钵满。

新能源汽车天生都具有中国式互联网基因。

自然是熟悉那套，价格战后收购对手的套路，更是懂向上游垄断，降低成本提高利润的做法。

所以，今年的股市上，会有前有百家争锂，把起拍价300万的四川领矿拍出20亿的天价。

后有广汽斥资百亿造电池，试图向上游进军。

说白了能赚钱的业务才是灵魂，企业的生存必然要追逐盈利。

新能源谁汽车，要是想生存下去，可能就要必须把灵魂握在自己手里，而不是去做“矿工”。