新能源车基本等同于锂电池动力车，而新能源汽车替代燃油车是大势所趋，所以新能源汽车的市场未来将非常庞大，故宁德时代和比亚迪的市值超越BBA不足为奇。但当前新能源汽车无论是整车赛道，还是电池赛道，都挤满了投资人，人多的地方没有风景。投资人需要另辟蹊径，建议找找卖水人的行业。当前新能源汽车关键是三电系统：电机、电控、电池。今天讲一下电机。

新能源电机有两个重点概念：永磁同步电机和轮毂电机。

永磁同步电机是当前新能源电机的主流，在2021年，国内94%的新能源车采用永磁同步电机，是市场主导者，新能源车一般是采用双电机模式。

永磁同步电机的未来技术迭代有三个方向：

其一是扁线电机替代圆线电机。铜耗可下降20%，效率提升1%。

其二是油冷技术，大家都知道新能源车怕热，此举能够有效提升功率密度。

其三是多合一驱动电机系统。将减速器、控制器、电机等集成，这三个我们之前在工业机器人的时候也提到过，整合模块化能够降低耗材量，提高运行效率。

永磁电机，分为直流和交流，也分为同步和异步。在新能源汽车领域，主要是交流同步永磁电机、鼠笼式交流异步感应电机和永磁同步磁阻电机三种。我国在产业路径上偏向于交流同步永磁电机。从产业链看，新能源车驱动电机为下游，定子、转子、端盖、轴承等部件为中游，永磁体、硅钢片、铜线等原材料为上游。

上游无需多说，有投资价值的永磁体可以归入稀土产业链。中游配件非上市公司居多，工艺有要求，技术门槛不高，包括：常州金茂、 展翔模具、浙江宝捷、隆盛科技（上市）、长鹰信质（上市）等。下游电机包括整车自产电机和第三方电机厂。

其中整车厂自主的，包括比亚迪和特斯拉。特斯拉另辟蹊径采用内置永磁同步磁阻电机，比亚迪双电机双电控，在油冷、扁线、多合一驱动方面，技术在国内前列水平。第三方电机生产上市公司包括精进电动和方正电机。国外的电机企业包括博世、大陆、麦格纳等。而电机流水线设备供应商包括：豪森股份、克来机电、巨一科技、铭纳阳等。

在整条产业链当中，下游具备一定的技术壁垒。

最近轮毂电机的概念也越来越热。轮毂电机是电机结构概念。电机发展的趋势是：中央电机集中驱动技术、轮边电机技术、轮毂电机技术。轮毂电机顾名思义，电机整个装在轮毂里面，这样就省却了很多传动装置，这样汽车的空间会大大提升。轮毂电机高效，因为传统电机有复杂的传动装置，每一个传动结构都需要损耗能量，轮毂电机省空间，如今变速杆的车内凸起结构会因此消失。轮毂电机会让电机模块化，未来造车更加简单。但轮毂电机问题也很多，一个是贵，毕竟能造的不多，一个是防水防尘和散热问题，娇贵。另外簧下质量增加会影响操控性和舒适性，这种就是体验的范畴。

当前国外知名轮毂电机企业包括英国的Protean、加拿大的TM4、米其林和普利司通。福特和一家舍弗勒的企业合作。国内的企业，万安科技和Protean合作，亚太股份参股国外技术公司，未来可能国内建设合资公司，佳电股份和圣龙股份都声明自己的轮毂电机在研发试验阶段。毕竟是面向未来需求，试验在做也算是概念股。

对于投资人，短期关注永磁体交流异步电机，长期关注轮毂电机，或许将是新能源车的又一个热点方向。

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