文/香港经贸商会会长 李秀恒

随着新能源汽车的特性与消费性电子产品日益趋同，整个行业被视为巨大的蓝海，伴随科技突破，将为人类的生活模式带来翻天覆地的变化。在全球主要国家坚持节能减碳政策的前提下，电动车需求量将会进一步提高。根据IHS Markit及PwC Global的预测，今年电动车市场将成长至2090万辆，较去年大幅增长44.1%，而市场渗透率将进一步提高至25.2%，并在2027年销出5100万辆，而传统燃油车将逐步退出市场。

供电大省遇气候灾害

中国内地作为目前全球电动车产业的主要参与者，一方面，由于5G基础建设的完善以及庞大的人口基数，内地本身就拥有可观的电动车消费市场；另一方面，中国国内拥有完善的产业链及技术，包括支持高功率高耗能、广泛应用于电动车的成熟制程半导体，以及在AI和大数据分析方面的广泛运用经验等，因此正加速崛起成为汽车出口大国。据统计，今年前5个月内地新能源汽车销量200万辆，年增率高达111%。然而，在需求相对乐观的情况下，电动车供应却面临着多重挑战。

首先是由于内地多个省市相继传出用电紧张。今年北半球夏季的极端天气相信大家都有目共睹，屡屡刷新的高温纪录及区域性干旱，让水力发电充足、甚至能够供电他省的四川省，遭遇60年罕见的高温干旱灾害，严重缺电以致于必须强制全省工业电力用户停产，甚至连带让重庆、上海、江苏的电力供应都受到影响。作为内地汽车、化工、太阳能、电子、半导体的制造重镇，四川和重庆承担了内地8%至10%的汽车生产及零组件供应，本次限电停产将会直接降低电动车厂商的交付量。

无独有偶，虽然四川一般工商业用电早前已经全部恢复，但在9月5日中午，四川省泸定县发生了6.8级地震，目前全省乃至全国各地都在积极救灾，其产能恢复进程料或多或少受到拖延。

原材料价格居高不下

其次是储能产业上游原材料价格的飙升。由于新能源汽车及储能产业方兴未艾，带动碳酸锂等材料价格不断上涨，从2020年9月至今约两年时间内，内地工业级、电池级碳酸锂价格从每吨约4万人民币飙涨十倍。8月26日，电池级碳酸锂每吨报价人民币49.2万。由于锂矿的发掘开采周期需要6年起步，因此锂价格的高位相信仍会持续数年。而车厂售价却无法如原材料一般进行频繁调整，再加上各国对电动车的补贴政策逐年下调，导致下游企业利润被压缩。

新能源汽车方兴未艾

虽然面临限电、成本上调、疫情等多方面的挑战，对电动车的生产及消费市场造成了一定的打击，但是无可否认的是，新能源汽车依然蕴藏着巨大的发展潜力。进入今年下半年以来，北半球的热浪让各国频发高温预警。在欧洲方面，多国都经历了极端天气带来的灾害，以及在俄乌战争导致能源危机后多地加大燃煤发电比例，即使是能源结构较为多元的法国，因核电承担了全国70%的电力来源，因此对比其他欧洲国家来讲，所承受的俄乌战争后果亦较少。但在欧洲热浪冲击之下，核电厂的冷却水无法如常排入已经处于高温的河里，不得不减少核电发电量。

而碳中和作为各主要工业国为应对全球暖化而承诺达成的共同理念，过去几年，各地政府以不同形式实行碳中和承诺。例如：美国加州签署了碳中和令，承诺在2045年前实现电力100%可再生；法国将净零排放的目标立法；奥地利承诺在2040年实现气候中立，及在2030年实现100%清洁电力；日本宣布将在2050年实现温室气体净零排放，实现碳中和；中国亦在十四五规划中，承诺于2030年前达到碳排放峰值，争取2060年前实现碳中和。相信在未来各国在新能源汽车行业的投入将会更为积极，产业的发展目前虽然面临暂时的供应链阻滞，但发展前景仍十分让人期待。