又是千山翠，又是创世，比亚迪在旗舰汉EV的改款中，完成了一次集体升级，也可以说成是集体增配。关键在于，在没有取消506km、605km两个前驱续航版本销售的情况下，现在的创世版又带来了715km的前驱、610km的四驱版本，丰富的选择性加上配置的提升，汉EV是不是仍旧有能力让C级市场的消费者们，忽略掉新势力，直接“无脑入”呢？

汉EV的前脸其实没有那种锋芒毕露的感觉，它极度前倾的引擎舱会在下半区带来更多用于扰流配件，像C型的导流孔、开放的下格栅以及前唇分层都展示出了类似于轿跑车的特性。其实从引擎舱的打造中，我们就看得出它身上的运动倾向，包括从A柱与轮眉上诞生的显著隆起等，都可以参与到空气动力学改善之中。

来到侧面，4995x1910x1495mm的车身自然会展示出足够的修长感，但更多的我们还是可以从它达到2920mm的轴距中判断车辆的C级定位。此外，汉EV在腰线处置上也没有任何要保守的意思，它的分段式腰线都是鱼跃式的，而C柱与整个尾箱盖的连接过渡没有到溜背的模样，但是天窗与后风挡的平稳过渡以及以贯穿式尾灯为核心带来的横向层次，都使得它展示出了丰富的区段视觉效果，这既是汉EV的运动个性，也是它从设计上优于BBA的地方，或者说比德系豪车更年轻得元素。

尾端的尾灯还是贯穿式，但它的开口方向已经转向了下端，数字化的刹车灯组排列在点亮后很是显眼，而且它现在的后保险杠包围也跟前脸是相呼应的，略微的翘尾抬升能够完成通过性的直接优化，这样的处置足见比亚迪的用心。当然，我们也不建议车主朋友去较这个真，测试它的通过极限到底在哪儿，毕竟再严实的悬架保护，也无法保障电池组的绝对安全。

进入到车舱来看，这应该是汉EV可以直接比肩豪华品牌的另一优势项目。

从创世版的最低配开始，汉EV就提供了大量的软质地材料进行装饰，包括中控台、门板、扶手箱、方向盘以及座椅等等，皮革与软填充可谓是拳拳到肉。而且电子换挡机构、副驾驶挡板等区域还完成了木纹饰板与烤漆的混搭，舒适方面则将入了热泵空调、前隔音玻璃、后隐私玻璃等配件，或许真要考究用料的档次它跟BBA还是有差距，但现在要来谈视觉质感与做工，汉EV确实能够跟一台奥迪A6L放在一块儿比。

12.3英寸全液晶仪表会与15.6英寸触控屏匹配，后者能完成根据界面内容或观察需要进行90°的自适应旋转调整，DiLink系统则能在5G网络的支持下，让车辆实现包括华为HiCar手机互联、智能语音识别控制、在线车联以及手机APP远程车控在内的一系列互联功能，其中，智能语音覆盖了天窗、空调、辅助等功能项目，而远程车控则能完成充电管理、车门、车窗、空调等预控制。

辅助驾驶与安全方面，汉EV有标准化的10个安全气囊，并在被动中提供行人保护、胎压显示等，而DiPilot系统则从一开始就能实现全速自适应巡航、540°全景影像以及带远程召唤的遥控泊车系统。而伴随着配置规格提升，它还可以在倒车中带有盲区监测、实现多方位自动泊车入位以及开门预警/后防碰撞预警等主动安全功能。

核心硬件方面，汉EV以前置单电机的前驱形式入门，但最大功率为180kW、最大扭矩为350N·m的电动机以及可以帮助车辆在7.9秒内破百，而双电机四驱版本则会把最大功率与最大扭矩提升到380kW、700N·m，并能在3.9秒内破百。电池组方面，创世版搭载的容量为85.4kWh刀片电池组，可以带来为前驱或四驱版分别带来715km、610km的纯电续航里程，并均可在0.5小时内完成80%电量快充。

车辆的底盘中是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，并可选可变悬架来完成弹簧软硬度改善。

写在最后

也难怪人家比亚迪汉在以超21万元门槛的情况下，还能够让DM混动版与EV纯电动版平分秋色呢，尽管改款中，汉EV的价格也在加码，可是其在实际设计到具体配置，再到三电表现上已经给出了一副豪华C级车的姿态，标准化的L2级辅助驾驶、5G网络支持的智能互联，还有715km的续航与3.9秒的加速，在不考虑品牌性的情况下，汉EV就是拿出来跟40万级的BBA对比，好像也真的没什么好去指摘的了。