去年4月份，Williams Advanced Engineering (WAE，以下简称威廉姆斯)曾与意大利设计工作室Italdesign合作推出了带有底置电池的EVX模块化平台，面向小厂提供OEM技术支持。具体的商业模式差不多就是威廉姆斯提供硬件，Italdesign负责设计，客户甲方出具要求并等待30-36个月，直至交钥匙工程完成量产，大幅缩短了小车企进入市场的时间。

不过除此之外，威廉姆斯还设计了另一个与之相类似的纯电平台，结构上更接近路特斯曾推出的E-Sport平台，并称之为EVR。结构上与EVX最大的区别在于，电池不再放置在地板下方，而是堆放在座椅后方，呈现出接近于中置后驱引擎的重量布局。搭配超跑常用的碳纤维单体壳以及推杆式双横臂悬架，这套布局无疑是为了那些更纯粹的MR跑车而准备的。

​以首款基于EVR平台打造的奥地利超跑Deus Vayanne为例，电池结构可根据容量需求选择堆放在座椅后方，亦或是在中央通道区域再加一组。800V电气架构让85kWh的电池能够实现500km纯电续航，以及350kW的最大充电功率。性能方面则搭载前单后双三电机组，综合输出1650kW、2040N·m，百公里加速仅需2s，极速超过400km/h。

对于这样的客户车企，威廉姆斯承诺12个月内就能生产基于EVR平台打造的原型车，24个月完成样品，动力组的数量、功率、车身类型（有顶/无顶）都可以自由组合。甚至在能源形式上，EVR平台还提供了氢燃料电动版本，燃料电池放在座椅后方，三个氢气罐有两个紧贴燃料电池，另一个在前轴位置。后轴位置内还隐藏了一块缓冲用的动力电池，容量和尺寸都要比纯电版本要小得多。