李茂桦：燃油车的性能指标之一就是0到100加速，新能源车也都在标榜自己的百公里加速几秒。我认为这种宣传是在蒙蔽消费者，用燃油车的固有思维来欺骗消费者，因为电动车起步快是先天优势，没什么可骄傲。所以我的问题是新能源车的性能应该看哪些指标？我个人认为最高时速可以作为新能源的性能之一。

答：也不能这么说，因为现在是新能源车对燃油车的替代阶段，且这个阶段还要进行个8到10年，它用零百加速的能力来说服消费者是情理之中的。其实这就是当下产品营销里最常用的“鄙视链”逻辑。当燃油车固有用户受到鄙视时，他们会更有意愿转轨到购买电动车。最高时速才是不值得参考的指标，因为比起零百加速来，它更没用，几乎就是完全没用。因为它是只有在非法驾驶时，才可能用到的功能，当下所有汽车的最高时速都远超法律允许的极限。反观零百加速，几乎是日常驾驶时刻都有意义的参考指标了，它覆盖了绝大部分人们驾驶时会用到的加速性能。

其实，冷静下来看，事实上是电动车打消了原来燃油车严重的内卷状态，它在汽车用户日常使用的场景中，提供了更高维度的美好体验。人们会质疑它存在的问题（参见本期第二个问题），可是，这些问题都已经有了解决方案，有的已经规模化应用，有的正在落地阶段，但都已经得到了论证。而它相对燃油车的优势，则是燃油车在理论上都做不到，更不用提实际应用，就更无法企及了。

既然如此，新能源车在自身这个领域要看的指标，就是对一些新问题的解决程度，比如续航里程、充电时间、电池的能量密度、反复大功率充放电的性能等。性能上，反复全力加速而性能保持稳定的次数、零百加速、百零制动距离、绕桩、变线、赛道圈速等等燃油车互相比较时用的指标，电动车也一样要看。因为它们本质上都是车，人对车的动态性能表现所参看的项目并没有因为改变了动力系统而发生改变。