在最新的发布会上，苹果发布了iPhone 14 Pro的“灵动岛”功能。该项交互设计无疑是在屏下摄像头等全面屏技术不成熟时，对于药丸屏的一种妥协。

手机行业中这种通过设计来弥补硬件的做法，在汽车行业中也可以见到。下面就列举汽车上几个用来弥补硬件的设计。

进气格栅

燃油车的发动机需要接触空气和散热，因此位于汽车前脸的进气格栅成为了燃油车必不可少的部件。纯电动车由于不需要空气，因此很多纯电车型都取消了进气格栅，使用了更加个性化的前脸设计。不过，进气格栅设计得当，也能成为企业的标志，最著名的莫过于宝马的鼻孔型进气格栅。

宝马的鼻孔型进气格栅已经成为了宝马的标志之一，以至于即使是纯电动车型的i系列和iX系列，都仍然保留着一对鼻孔。

同样具有辨识度的，还有雷克萨斯的X型进气格栅。

与宝马一样，雷克萨斯也将这种前脸设计复制到了纯电动车型上。

国产自主品牌中，北汽曾经的进气格栅设计也是颇具辨识度，与车标完美融合构成了双翼型图案。

燃油车制热系统

燃油车可以使用发动机冷却液的热能来制热。发动机在运转过程中产生的热能被冷却液吸收，冷却液吸热升温后通过暖风系统中的热交换器，与鼓风机送来的空气进行热交换，空气被加热后再通各出风口被送入车内，实现供暖。另一边冷却液被冷却后，可以再次为发动机进行散热，形成循环。

通过这种设计方式，解决了发动机需要散热的问题，同时也使得燃油车制热消耗的能源要远小于电动车。

换电模式

虽然目前有很多营运车辆通过换电的模式补能，但是提到换电，大家最先想到的肯定还是蔚来构建的换电体系。通过统一各车型电池部位结构，搭载可拆卸的电池等设计，使得所有车辆均可以在同一换电站中进行换电。

换电模式的出现，实际上还是由于目前充电速度无法满足需求。毕竟，从来没有人试图通过换油箱的方式给燃油车加油。由于短期内无法突破电池充电速度的瓶颈，即电池硬件本身的缺陷，就只能通过模式设计作为弥补。

大家如果还能想到其他汽车上的巧妙设计，欢迎留言。