几个月前，本博与大家分享了电动车冬季用车指南。有冬季指南自然少不了夏季指南，电动车作为新出现的先进事物，大部分人还不熟悉，还停留在“每公里8分钱”或者“没事就自燃”这些初级印象中。为了大家能够更好地享受新能源生活，本博作为一位资深新能源爱好者给大家献上一些金玉良言。

电动车作为如今全世界政治正确的宠儿粗暴地闯入了我们的生活。尽管高油价让电动车看上去顺眼了一些，但我们不得不承认电动车仍然高度依赖强力政策的扶持。可能也正因为这样，它们在发展的过程中出现了许多非理性的、匪夷所思的现象。富裕家庭们当然可以不在乎它的缺点，买一辆尝尝鲜——私人充电车位不是问题，保值率无所谓，而且只要不炸，任何缺点似乎都不太重要——反正家里车多，大不了换台车开嘛。但对普通人家来说，可能就要慎重得多了。

我们都知道汽车在百余年的发展中已经相当完善了。换句话说，我们无论是开一台2022年的最新款汽车还是1972年半个世纪前的老车，它在交通工具这一属性上都毫无差别。驾驶二者都可以上班、出游、购物，也都可以以法定限速驰骋在高速公路上（当然也都能严重超速）。如果非要说有什么特别显性的区别，也许1972年的车看起来更酷一些。可能再就是老车没有大屏幕和CarPlay。

于是，电动车特别需要讲一些独特的故事来说服世界，说服群众。还记得学生时代班里特别爱现的同学吗，当一个人特别渴望扮酷的时候，往往容易出现名场面；当一群人争相扮酷的时候，可能就是《紫禁之巅》《桃花小妹》或者《速激8》。这个定律在汽车上同样适用：许多新出现的电动车们就此出现了令人难以理解的鬼畜“创新”。这些对于可能要买车的普通人们尤其需要注意。

警惕玻璃车顶：

别人都关心酷不酷，只有根子关心你苦不苦。特斯拉率先推出了没有遮挡的玻璃车顶，并引发了“新秀”们的纷纷效仿。虽然天窗和全景天窗早就有了，但早就有的东西不够酷。如果我们每次坐到一辆带天窗的车里，车顶都是千篇一律的遮阳板，在这个时代未免太没有新意。基于这种对创新的需求，玻璃车顶诞生了。

特斯拉创造性地取消了车顶遮阳帘，你坐进去之后发现车顶是整个一大块玻璃，特别新奇，特别酷炫，乘客们观察天空和享受日光浴的需求得到了前所未有的满足。在乘客们“哇，这么大的天窗”这样的惊叹声中，车主的快感和优越感油然而生，购买这款新能源车的消费决策被再度证明英明，对比之下那些老式汽车都成了呆头鹅。

不得不说特斯拉行业影响力强啊。正如苹果引领数码产品设计风气一样，特斯拉的玻璃车顶一时间也引发大量品牌纷纷效仿，玻璃车顶的车型层出不穷。如果外星人入侵地球看到地球人的载具都是这副德行，他们保证认为地球人是靠光合作用生存的。不然你没法解释为啥大家的车顶上都是一块大玻璃，连个帘子都没有。这种设计很好地抓住了许多人没见过世面这一历史机遇，不管好不好用我先用一块大玻璃震住你，很多人就确实被震住了，认为这是高级的体现。

事实上这种大玻璃是非常热的。玻璃本身隔绝温度的能力就很差，加上阳光直射，夏天就算是空调全力制冷，车里温度下降也很缓慢。而且车内还会出现温度分层的情况，脚是凉的，脑门是热的，伸手一摸头顶的玻璃，是烫的。很多车主试车的时候没遇到大太阳感觉不错，买回来之后被晒得头皮发麻，苦不堪言。

每次说到这样的话题，销售员们总会告诉你车顶这个玻璃有他妈黑科技，紫外线阻隔率达到98%或者99%，不会热的。这一套已经是标准话术，实际上你说隔热差，热辐射阻隔差，他却说紫外线隔绝问题，属于答非所问，转移焦点。玻璃车顶就是一个冬冷夏热的配置，它之所以存在是因为现在的市场理性程度低，大量没见过世面的人跟着起哄，所以它受到热捧。等过几年大家都知道这玩意不好用，也就慢慢消失了吧。

看清“智能化”：

所有人都在聊“智能”，却没有几个人能说清楚什么是“智能”。我看到有人在抽油烟机上装了个大屏幕，还能OTA，我想一个抽油烟机有什么可OTA的呢？这也是汽车智能化的一个缩影。

大屏幕本身是中性的。当一辆车把本质的东西做好之后，屏幕能大一点、清晰一点，终究是件好事。但前提也有，而且还不太容易，那就是“把本质的东西做好”。有些车造得一批吊糟，把汽车工业百年来走过的弯路又走了一遍不说，还创新地走了一些过去没走过的弯路。然后弄几个屏幕就想混进队伍装高级、装智能、装先进。

屏幕只是一个硬件，一种方法，而不是结果。换句话说，正常的思路应该是“为了让车变得更好用而选择装上屏幕”，而不是“装上屏幕了车就更好用了”。和上面讲到的玻璃车顶一样，车这个东西已经帅了一百年了，现在还想帅出新花样怎么办，不少品牌选择在屏幕上做文章。不做好功能，不考虑使用，一股脑堆屏幕，然后说什么科技感，未来感……如果未来感就是弄几个液晶屏的话那咱人类世界最有未来感的地方显然是监控室。

我的意思是，大家不要被虚无缥缈的“科技感”和“智能感”给带偏了。我相信大部分人买车首先需要的是一个车，其次才是交通工具以外的附加功能。车里能看电视当然好，但车不应该只能看电视。车里的大屏幕带来的冲击感和新鲜感是短暂的，最终还是要回归到实用上去。即使是在中国，一辆车也可以开数年甚至十几年，而屏幕和噱头带来的新鲜感能持续几周就不错了。如果一个车的卖点是噱头，那请大家务必冷静点，仔细想想自己需要的是什么。如果你想得很清楚，自己就想要虚无缥缈的智能感，那倒是没问题。

“充电很方便”：

不少有钱人、电动车自干五和销售员都说过“充电很方便”，但他们的方便各有不同。

有钱人回到家在自己的车位甚至是车库里随手插上充电枪，当然很方便，这是真方便。正如家里有游艇的话出海钓鱼也很方便，家里有马场养马也很方便那样，这是一个小马过河的故事。要跑长途了，会不会产生续航焦虑？也不会，直接从车库里挑一个宾利或者劳斯莱斯就可以了。在炎热的夏季不用暴晒，不用省电，电动车用着美极了，但这事咱学不来。

电动车自干五和销售员的方便是另一种方便。这个方便不一定是对事实的描述，往往是一种理想状态下的方便，甚至是一种打掉牙齿往肚里咽的强行方便。去商场吃个饭电就充满了，这是很方便。但它需要万事俱备才能实现：

你去的商场，应该刚好有充电桩；

商场的充电桩，应该便于寻找且刚好空闲；

每个充电桩都刚好没有故障，是大品牌，不需要下奇怪的app；

到达商场充电桩后你的车辆电量不能太高，否则充电太快来不及吃饭，也没有那种低电量充上电的爽快感；

你吃饭花费的时间不应该太长。要计算开始充电之后去餐厅、点餐上菜、吃饭、离开再回到车位的时间。大部分情况下，一小时都能基本充满，这个时间长度往往意味着在商场吃饭吃到一半得下来挪个车。如果充满了却不能及时挪车，不仅在道德层面上会受到压力，甚至还会引发更多的不愉快和冲突：人家没电了急着充电，你充满了占着位置，呛几句都是轻的；

所以如果满足了以上一系列刚好的条件，那这一次就称得上“方便”了。包括其他的出行和充电，如果每一次需要充电的时候都刚好能遇到一个充电站且刚好能休息一下，那我觉得确实可以说“方便”。如果做不到，那大家也不要被销售员们画的大饼冲昏了头脑。

坦率地讲，在如今的油价下，即使是1.5~2元每度的快充，折合下来也就是每公里2~4毛钱，这确实比大部分车的汽油费便宜。不过想要享受传说中的每公里几分钱，还是得有家用充电桩。在外面用商用桩的就别想了。

关爱电池健康：

夏天各种电动车起火事故的新闻让许多人对电动车产生了不信任感，这个我非常理解。因为锂电池火灾的猛烈程度更强，自带氧化剂不易扑救，这些都需要警惕。但我同时还是要说一句，在有可靠统计数据的情况下还是要相信统计数据，主观印象靠不住。

同时，统计数据也别瞎看瞎理解，一会说电动车自燃律高，一会说汽油车自燃率高，两边各执一词，很没意思。谁更容易着火，当然不能只看是油是电，当然还必须考虑到车龄、改装、事故等一系列因素。一个开了十年的车和一个开了半年的车都着火了，严重程度当然相差很大的嘛。

其实我对于夏季电动车的经验比较朴素，也由于比较简单，所以我相信对大家也更有帮助些：

第一，用电动车的话，慢充比快充好。人说细嚼慢咽对肠胃好，电动车对许多人来说是家庭成员，充电也是一样的。充电速度快了，电池就要遭更多的罪，正如狼吞虎咽，就会更糟蹋胃。电池是个黑箱，你也不知道里面啥情况，但为了电池好，多用慢充必然比多用快充健康。

第二，充电别充满，用电别用光。这是锂电池养护的老生常谈了，过充过放都会影响电池健康，这也是为什么混动车、增程式相对于纯电动来说不太需要担心电池健康的原因：混动车们不需要压榨电池性能，电池更容易保持健康。对纯电动车来说，提前规划好路线和日程可以更好地避免对电池的压榨，对电池好的同时还增强了车主做计划的能力，这对那些习惯了说走就走的汽油车混动车主来说是享受不到的。

第三，不走烂路，爱护底盘，定期检查。汽油车磕底往往没什么大不了的，但电动车不可以。底盘已经成了电动车安装电池的唯一区域，带来更低重心更好操稳的同时，遇到磕碰就傻眼。一旦电池出现破损变形，就极易发展成热失控，从而引发锂电池火灾，如果每天都在好路上走，可以大大降低电池受损风险。

第四，冒烟了着火了怎么办，这一点必须记住，就是直接跑。不要想扑救，这玩意消防队来了都不是轻快任务，我们作为普通人不要不信邪。锂电池火灾的扑救办法就是用大量水降温，有条件的可以直接把起火的车丢到大池子里泡着，所以咱火灭不了，还跑不了吗？撒腿跑，边跑边报警，别闻烟，别回头。

当然我也给那些不开电动车的朋友们一个建议，就是警惕和小心那些初代纯电动车。就是2016、2017年那会出现而且现在还没报废的电动车，再一个就是电微面、小厂怪样电动车，离这些车远点。随着时代的进步和行业的发展，现在大品牌电动车在安全性这一块我认为基本上达到了较高的水准，再一个大品牌不仅有钱还要脸，真着了他积极赔偿。小品牌就不谈了，你的爱车天天洗得干干净净，感情很深，你盼着和它有未来，结果哪天被一个杂牌电驴燎了，你的遭遇就是新能源发展道路上的阵痛，你想再买一台代替，发现停产了，那才叫一个痛不欲生。切记。

我看懂车帝最近搞的夏测很有意思，跑到吐鲁番去了，测试花样繁多，我认为非常有意义。因为正如我前面所说，电动车是新东西，大家都有点不知所措，这个时候纯凭着民间口口相传肯定不行，还得有个有实力的大机构去做一些标准化的、规模化的科学测试。我看有高温下的高速测试、空调测试、快充测试性能测试等一系列测试，也是从无到有探索和建立标准的过程。吐鲁番是中国非常有名的夏季测试地，以极端高温著称，大部分品牌都会选择在吐鲁番做汽车的高温测试。

吐鲁番车内中控台温度可以达到97摄氏度，没有错，就是差3度到达水的沸点，这个大家可以去查，我第一次听到的时候也很震惊。所以那边工程师有时候为了补充营养，会在车里放生鸡蛋，等拿出来的时候鸡蛋熟得刚刚好，甚至出现过有些车尾灯被晒化、车标被晒掉的事情出现，可见那边高温之严酷。换个角度理解，一辆车在夏季的吐鲁番能不出问题，那在咱们日常使用中出问题的几率就更小了。希望以后可以进一步丰富测试的种类，为消费者和行业提供更多珍贵的数据和参考。